美国人这次是真没藏着掖着，直接对中国船只下狠手了。 美国借着“振兴本国造船业”的由头，非要给进美国港口的中国船加征一笔额外港口费，这事儿说白了就是赤裸裸的贸易霸凌，跟耍流氓没两样。 而且他们干得还挺较真，早在去年4月就拿301条款当幌子发起调查，今年4月敲定最终措施，10月3日更是直接发布公告，把收费细则都摆到了台面上，明确10月14日起正式收钱。 这收费标准看得人火大，完全是按国籍搞歧视：中国企业拥有或运营的船，按每净吨50美元收；中国建造的船更狠，要么按每净吨18美元算，要么按每个集装箱120美元算，哪个高就按哪个收。 连外国造的汽车运输船都被捎带上，每净吨收14美元。他们嘴上喊着维护国家经济安全，可内里的小算盘谁都看得懂。 中国造船业占全球市场份额那么大，航运企业遍布世界各地，这招就是想通过抬高成本，把中国船舶挤出国际航线，顺便给自家造船业铺路。 但这借口也太蹩脚了，中国船东协会的专家早戳破了：美国民用船舶建造成本是中韩的3到5倍，一年顶多造10艘船，就算把中国船都赶跑，他们自己也接不住全球航运的盘子，纯属异想天开。 这事儿压根不合规矩。世贸组织有明确的非歧视原则，中美之间也签过《中美海运协定》，讲究的是平等互惠，美国这种按国籍定价的做法，明摆着是把国内法凌驾于国际法之上，跟之前被WTO多次裁定违规的301关税一个路数。 他们压根没给磋商留余地，从9月马德里经贸会谈到10月措施落地，短短20多天里，一边新增对华限制、把数千家中国企业纳入管制范围，一边无视中方的书面回应和合作建议，铁了心要搞打压。 这哪是谈生意的态度？分明是仗着自己拳头硬，想逼着中国让步。 要说这征收港口费的危害，那可真不小，说是“准宣战级别的挑衅”都不算夸张。 全球前十大货运航运公司算了笔账，光这一项费用明年就得多掏32亿美元，这笔钱最后要么转嫁给美国进口商，要么让消费者买单。 洛杉矶港的执行董事都急了，说航运业从4月起就没踏实过，企业要么换船要么涨成本，可很多公司根本没法调整船舶布局，只能硬扛。 中国专家更看得透彻，这相当于给中美贸易加了4%的隐性关税，美国通胀本来就压力大，这么一搞说不定还要再涨0.8个百分点，而且港口拥堵、供应链紊乱、农产品出口受阻这些连锁反应，最后都得美国自己吞苦果。 但美国人显然打错了算盘，真当中国还是以前那个能随便拿捏的软柿子？中方压根没给他们留幻想空间，直接拿出了对等反制的硬家伙。 就在美国开始收费的同一天，也就是10月14日，交通运输部正式对美船舶收取特别港务费，而且是分阶段加码——一开始按每净吨400元人民币收，到2028年就涨到每净吨1120元，同一艘船一年最多收5个航次，规则说得明明白白，半点不含糊。 交通运输部当天还印发了实施办法，连哪些船能豁免、怎么缴费、违规怎么处理都规定好了，显然是早有准备，就等着美国动手的这一刻。 这还只是开胃菜，往前倒腾几个月就知道，中方的反制从来都是又快又重。 4月份美国刚提高关税，国务院关税税则委员会立马跟进，把对美商品加征的关税从34%提到84%，同时还把几十家美国实体列入出口管制名单和不可靠实体清单，禁止他们对华进出口和新增投资。 稀土这种工业维生素也没含糊，直接对钐、钆等7类中重稀土实施出口管制，要知道这些资源是美国高科技和军工产业的命脉，一下就掐住了他们的要害。 这次港口费反制，不过是中方“不惹事也不怕事”的又一次证明。 有人可能会说，干嘛不绅士一点好好谈？可问题是，对付耍流氓的人，绅士风度根本没用。 美国从一开始就没按规矩出牌，泛化国家安全搞出口管制，管制清单物项比中国多了两倍多，还搞0%最低含量规则，说白了就是想把中国企业赶尽杀绝。 你跟他讲规则，他跟你讲霸权；你跟他谈合作，他对你下狠手。这种时候要是软下来，只会让他们觉得霸凌有用，接下来只会开出更苛刻的条件，就像他们对印度提的退出金砖、停止买俄油那些要求一样，得寸进尺从来都是他们的本性。 中方的反制从来都是有理有据，不是瞎折腾。不管是加征关税还是收特别港务费，都是依据《中华人民共和国国际海运条例》《对外贸易法》这些国内法，符合国际法基本原则，完全是维护自身合法权益的正当防卫。 就连世贸组织争端解决机制，中方也没忘用，早就把美国的不合理做法告了上去，既拿拳头说话，也拿规则撑腰。 现在的情况很清楚，美国想靠征收港口费卡住中国航运的脖子，结果反而把自己架到了火上。他们的造船业振兴不了，通胀压力解不了，港口竞争力还可能被加拿大、墨西哥的港口分流抢走。 这就说明，对付美国这种流氓行径，就得快准狠，不跟他们讲虚的，只有让他们实实在在尝到苦头，他们才有可能坐回谈判桌，按规矩办事。
