比亚迪汉长续航版15.98万起上市比亚迪汉上新245公里长续航 昨晚看到比亚迪发布全新的汉系列轿车，突然有种审美疲劳的感觉，借此想写几句回忆一下看着迪王崛起这个过程中的个人感受。
现在我都称之为“迪王”了，从销售数据到生产和渠道规模来讲也确实是王者地位。想当初，迪王也有一段长长的日子被人称为“迪几万、迪几万”，不管发布多少新车，来来回回一个月总共也就卖几万台的岁月，四五万、五六万这样徘徊，量级跟眼下零跑理想小米小鹏没啥本质区别。
但在那个时候目前这个迪王已经默默在下眼前这盘大棋。从产品研发、生产规模到渠道铺设都在布局落实，例如长沙西安等生产基地等等，以至于当 DM-i 推出的时候凭借产品特性优势，产销一同爆发，一跃而起。
其实这也是天时地利人和，跟之前铺垫时期的储备相关，除了刚才说的几个因素外，也包括用户心智的占领。在初期，新能源车或者说电车，很多人第一个国产品牌印象就是比亚迪，附带还有技术特性的印象，例如三电系统的自研优势。而另一个同等拥有光环的当然是特斯拉，并且特斯拉更为高贵，而比亚迪的产品相比之下当然低端不少，但比亚迪就是做新能源车的，这也是刻骨铭心的品牌效应。不完全是因为那个引领者的宣传语，后续谁继续用类似的言语作为口号也很难有实际效果。
- 这个印象很重要，在这个基础上，一旦产能和渠道铺设到位，那就扫清很多思想上的障碍。一般人消费产品所需要的品牌安全感，有了这个印象就属于降纬打击了。因为“这个品牌靠谱”“不会倒闭”，这一点已经碾压无数新势力产品。
- 除了思维障碍外，渠道规模更是很难鱼跃，这些年不止一两个外地车友跟我说，您推荐的那个品牌车型，我们这里没店。但比亚迪不存在这个问题，渠道基本上铺满大江南北，不亚于很多合资品牌，而且随着销量节节攀升，很多经销商主动挤入这个渠道行列，相互良性恶性竞争都出现了。产能也能做到你只要订了，就能很快拿到车，甚至大部分有现车。这些年老调侃比亚迪有多少库存的人，总是没把这个跟实际上险流通量挂钩来看。
产品确实有性价比优势，特别是面向合资车型，然后渠道能堪比甚至超越合资，并且只要你买，就能很快提车，在我家那个三四线城市都有店，而且这个品牌“不会倒闭”。太完美了，所以，就成了迪王，无可厚非。
上面说的是回顾我印象中的称王路径，这也刚好是个人亲历的，包括身边车友的感同身受。话题又转回一开始说的审美疲劳这个问题。
好像确实是有点“疲劳”了，眼下各种品牌刷爆眼球的新品，一个个没想到的特性不断出现。哪怕高贵的特斯拉，虽然性价比比过往已经有明显改善，而且也能拿到不少销量，但在整个市场里面的份额也都没有长足的进步，压根没法出现“我特斯拉一降价，其他不用卖”的情况，比亚迪也慢慢显露这种平台期。再往上的力度感觉不太足。新产品依然不断推出，但除了兆瓦超充外，真的没多少让人亢奋的卖点。
而兆瓦超充这个优点，说实话，因为现在 800V 的普及，哪怕你可以再快一点，但已经不能带来太明显碾压优势，因为 3C 的充电效率已经影响了很多人薅停车费羊毛的习惯，充个电是否需要再快那么一点并没有那么的刚需，所以这个亮点没能继续成为大杀器。对于观望的人来讲，还不如继续观望据说可以碾压目前的固态电池，传闻最快明年就会开始卷这方面了（别用所谓内部消息来杠，通过圈外人士交流还真的很多人在等明年）。
而前面讲到“用户心智”方面的优势，也逐步淡化。就不提更有用户崇拜度的华为小米了，哪怕是蔚来零跑小鹏之流，当很多人每天都反复见到它们的露脸，哪怕嘴上还说这个不好那个不好，真实觉得它们随时完蛋的那种心理威胁已经不存在了。更何况目前卷得如果猛烈的时代，它们的产品都力压无数来自老车企的新势力品牌，技术实力和前瞻度获得国际认可，它们自己掌握的软硬件底层架构，目前很多国际品牌和国内老牌车企都只能通过外购服务获得。所以很多应用的用户心智，迪王是没能获得的，自然谈不上优势。
所以比亚迪的产品这段日子里面，也只能依赖继续发挥自有供应链优势，发挥产能优势，发挥渠道优势，进一步提供“优惠”，继续成为吞噬老油车市场的主力军。
以上这些，从昨天看到这个“全新”的汉发布，就颇有感触，所以整理一下思路记录下来。或许迪王目前已经默默在布局下一阶段，只不过还没到推出的时候，我这种局外人还不知晓。例如固态电池？或者是高阶 Ai 智驾？这些纯属我目前瞎猜，毕竟当年迪几万的时候同样有不少人质疑它，但其实它在憋大招。或许现在也是 ………比亚迪汉
