10月14号，美国要收中国船天价靠港费，一船多收五百万。 结果没等开征，沃尔玛、家得宝先改道越南韩国，货晚九天到，圣诞货都悬了。 中国没骂，直接回敬：美国船来，每吨加收五十二美元，同天生效 美方此次收费调整早有规划，4月便以301调查为依据，针对中国海运与造船行业制定新规则，中国船东船舶按每净吨50美元收费，中国建造的船舶还需按更高标准计费。 对10万吨级货轮而言，单次靠港需多支出500万美元，全球十大班轮公司每年预计增加32亿美元成本，其中中远海运承担近五成，15.3亿美元的额外支出让企业面临不小压力。 沃尔玛有一半进口货物来自中国，选择改道后却遇到不少实际困难。越南工厂质检合格率下降8%，印度产能仅能填补15%的需求缺口，全美超市货架空置率已升至30%，圣诞季货物供应确实面临挑战。 有企业尝试通过墨西哥建仓缓解压力，但当地电力成本比中国高43%，合规成本上涨62%，短期内难以实现预期效果，供应链调整暂时未能达效。 中国的应对措施并非临时决定，9月底刚完成《国际海运条例》修订，10月10日交通运输部发布公告，14日与美方收费政策同步生效，流程规范且节奏清晰。 中方收费以400元人民币/吨为起点（约合55美元），2028年将逐步调整至1120元/吨，覆盖范围包括美资控股25%以上的船舶，规则设定明确。 从行业情况来看，美国造船成本是中国的3-5倍，全球53%的新船订单集中在中国，客观上使其难以完全脱离中国造船资源。 美方想将新增成本转移给中国的想法难以实现，目前上海至洛杉矶航线每柜运费已上涨1000美元，最终成本大概率会传导至终端消费者。 美方此次政策调整对自身供应链造成了一定影响，中方则通过合规方式回应，展现了应对的沉稳性。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
