南航退役的波音 737-700 在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着 “金山”。 2025年贵阳航空产业园的航材展柜里，一片泛着银蓝色光泽的涡轮叶片被射灯照亮。标签上“波音737-700退役发动机拆解件，可再服役15年”的字样格外醒目，而它的成交价。 86万元，比同重量废铁高出了300倍。谁能想到，这竟是半年前还被视作“废铁”的退役飞机里，藏着的“黄金零件”。 去年南航退役波音737-700刚拖进贵阳机场拆解机库时，当地围观的村民还在议论：“这么大的铁疙瘩，卖废品能值多少钱？” 负责拆解的工程师王鹏却没理会这些声音，他带着团队先给飞机做了“全身CT”，用三维扫描仪记录每一个部件的位置和状态，光发动机舱就标注了217个关键检测点。 “这不是拆废铁，是给零件找‘下家’。”王鹏指着屏幕上的发动机模型说，CFM56-7B涡扇发动机的核心部件，才是这次拆解的“重头戏”。 拆解到第12天，当第一台发动机的高压压气机被拆开时，团队里响起了欢呼声。技术员小张用内窥镜检查叶片后，激动地喊道：“磨损量只有28%，比预期好太多！” 王鹏立刻联系了厦门的航材维修厂，对方派来的专家现场确认：“这些叶片翻新后，能直接装到其他737机型上，比买新件省60%成本。” 更意外的是，在发动机机匣内侧，技术人员发现了微量铂铱合金涂层，这种稀有金属不仅让部件耐高温，回收提炼后每克价值就超过300元，单这一项就创造了200万元的额外收益。 当初，南航决定退役这架飞机时，曾有不少人反对。“再修修还能飞两年，拆解多浪费。” 机队维护负责人李姐在会议上据理力争，直到财务部门拿出数据：这架飞机去年的维护费高达1200万元，其中发动机热端部件更换一次就花了450万，“继续运营，每年都在亏钱”。 后来团队查阅国际航协数据，发现全球退役飞机拆解产业年产值超50亿美元，才下定决心“以拆代弃”，还特意选择了刚获得拆解资质的贵州团队，既降低成本，也助力地方产业升级。 2024年5月，拆解工作进入尾声时，意外又出现了。在机身起落架舱里，技术人员发现了一套完整的液压控制系统，传感器和管路几乎没有老化痕迹。 王鹏立刻联系了国内一家通航公司，对方当天就派车来拉走，当场支付了320万元。“这套系统装在我们的货运飞机上，比新采购省了近一半钱。” 通航公司的负责人笑着说。而那些看似没用的机身蒙皮，也被贵州本地的文创企业看中，切割成飞机模型和钥匙扣，上市后很快卖断货，又创造了80万元的收益。 拆解完成后的第三个月，贵阳航空产业园举办了一场二手航材拍卖会。那台翻新后的CFM56-7B发动机，被越南一家低成本航司以2100万元拍走，比新发动机便宜了3800万元。 拍卖会上，王鹏遇到了之前反对拆解的李姐，她看着成交记录，笑着说：“以前只知道飞机能载客，没想到退役后还能‘赚钱’。” 王鹏则拿出一份报告：“这架飞机拆解总收益8300万元，是卖废铁的25倍，以后咱们退役飞机，都能这么干。” 如今，贵阳机场的拆解机库旁，已经建起了二手航材检测中心。王鹏的团队正在拆解第二架退役飞机，还引入了AI检测系统，能更快识别可复用部件。 当地政府也出台了政策，鼓励更多航空企业将退役飞机送到贵州拆解，预计明年这里将成为西南最大的航材回收基地。 在检测中心的展示墙上，贴着一张进度表：已为12家航司提供二手部件，节省采购成本超1.5亿元。 偶尔有游客来参观，王鹏会指着那片86万元的涡轮叶片说：“很多人觉得退役飞机就是废铁，其实它们藏着太多‘宝藏’。” 他拿起一片刚检测完的叶片，阳光透过窗户照在上面，泛着细碎的光。“这不仅是回收利用，更是给航空业降成本、提效率的新路子，以后提起退役飞机，大家想到的不会是‘报废’，而是‘重生’。” 信源：贵州及南航首个“飞机拆解标准化体系”建立——新浪财经
