就在刚刚 美国正式宣布 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 仔细看这政策细则，藏着不少猫腻。分了三档，刀刀都往要害戳——中国拥有或运营的船，每净吨收50美元；中国造的船，按吨位或集装箱算，哪个高就按哪个收；连汽车运输船都要按每净吨14美元缴费。唯独液化天然气船被豁免，算盘打得真精。 缴费规矩更苛刻，抵港前三天必须在指定平台交齐，少一分钱就不让装卸货。这哪是收费，分明是给全球航运业下了道绊马索。航运咨询机构早算过账，全球前十大班轮公司每年得多掏32亿美元，中远海运一家就得扛近半。 10万吨级的货轮靠一次美国港口，直接多掏500万美元，折合人民币3500万。这笔钱不会凭空消失，最终要么摊到美国进口商头上，要么转嫁给当地消费者。中国船东协会的专家点得透彻，这相当于给中美贸易额外加征4%关税。 美国嘴上喊着“振兴本土造船业”，可现实根本撑不起这个借口。去年美国船厂造的商船不足10艘，中国造了上千艘；今年前8个月全球53%的新船订单都落在中国船厂。不是中国抢了市场，是美国自己造船成本比中韩高3到5倍，根本没竞争力。 更讽刺的是，这政策连美国自己人都坑。美国农业部的数据摆着，60%的农产品出口靠海运，成本一涨，农场主的利润直接被挤压。洛杉矶港的负责人都坦言，航运业正经历“剧烈波动”，企业要么涨价要么亏本，哪有心思顾什么供应链韧性。 中国可没坐等着挨宰。9月底国务院就修订了《国际海运条例》，明确说了谁搞歧视就对等反制。能收特别费用，能限制港口进出，反制的工具箱早备好。国际上也不买账，WTO的非歧视原则摆着，这种“按国籍定价”的套路根本站不住脚。 有些国际航运公司开始换船避费，可全球一半以上的新船订单在中国，想完全躲开根本不现实。上海到洛杉矶的航线已经涨了每柜1000美元的附加费，这成本最终还是要落到终端商品上。 美国想靠打压中国造船业维持霸权，却忘了市场规律从来不由政治意志决定。成本高、效率低的本土产业，靠筑墙根本扶不起来，反而会砸了自己的脚。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美国加征港口费 美征收关税
