不再被动等待，美国又宣布要和中国“干”了！ 美国这次是真动起手来了，10月14号开始的新政策就是明证，专门盯着中国的船收额外的钱，里里外外都是冲着限制中国来的。 只要是中国公司运营的船、中国船厂造的船，还有不是美国造的汽车运输船，开进美国港口都得多交钱，而且收费的法子藏着心眼，中国船东的船按吨位算，中国造的船按集装箱数量算，哪样收得多就按哪样来，就是要让中国相关企业多掏钱。 中国船东运营的船，每次进美国港口按净吨位收费，一开始每吨就要50美元，往后三年还逐年涨，到2028年就得涨到140美元一吨。 要是中国造的船，不管是谁运营的，要么按每吨18美元收，2028年涨到33美元，要么按每个集装箱120美元收，2028年涨到250美元，两样里挑贵的收，每艘船一年最多要交5次。 就拿咱们国内的航运巨头中远海运来说，这家公司超过55%的船都是中国造的，而且它一半以上的船队都要去美国港口，受影响最直接。 汇丰银行算过账，中远海控2026年光这额外的港口费就得交15亿美元，相当于106亿多人民币，这一下就要拿走公司当年将近四分之三的利润，东方海外也得交6.54亿美元，占了65%的利润，等于大半年白干了。 美国这么干，根本原因就是眼馋中国造船和航运业的实力，自己跟不上就想靠收费打压。2025年上半年的数据摆在那，中国造船完工量占了全球的51.7%，新接的订单更是占了68.3%，手里等着造的订单占了64.3%，连续这么多年都是全球第一。 尤其是集装箱船，全球81%都是中国造的，散货船占了75%，就连液化石油气运输船都超过韩国成了第一。 反观美国自己，造船业早就不行了，从上世纪70年代每年造70艘船，降到现在每年才造5艘，全球市场份额只剩0.1%，眼看中国在这行越来越强，就想出这收费的法子逼大家不用中国船、不找中国造船。 再说说那专门针对非美国造的汽车运输船，这更是精准打击。现在中国汽车出口量越来越大，就说江苏太仓港，今年一季度就出口了14.76万辆汽车，其中不少是靠大型汽车运输船运出去的。 4月份的时候，全球最大的汽车运输船比亚迪“深圳”号就在那首航，一次能装9200辆汽车，专门运新能源汽车去巴西。 美国肯定看到了中国汽车和汽车运输船的发展势头，所以把这类船也纳入收费范围，就是想增加中国汽车出口的成本，阻碍中国汽车走向世界。 这收费政策不光坑中国企业，最后还得美国老百姓买单。航运公司掏了额外的钱，肯定要把成本加在运费里。 德鲁里机构算过，现在中国航运公司往美国运一个大集装箱，额外费用是511美元，占了运费的19%，到2028年就得涨到1400美元，占一半以上的运费。 中国出口到美国的都是老百姓常用的衣服、家电、日用品，这些东西利润本来就薄，运费涨了要么涨价卖，要么就不做了。 之前就出现过美国西海岸港口12小时没一艘中国货船到港的情况，长滩港货运量降了35%到40%，西雅图港甚至出现过一天没集装箱船到港的情况，要知道长滩港63%的货物都来自中国。 要是以后中国船因为收费太高不去美国了，美国超市里的东西要么涨价，要么就缺货，最后吃亏的还是美国普通消费者。 更狠的是这收费系统几乎网罗了全球大部分船队。世界航运理事会的数据显示，这政策一旦实施，全球98%的船队都可能要交额外费用，2024年美国港口有36595次船停靠都受影响，占了国际船停靠次数的43%。 就连瑞士地中海航运、丹麦马士基这些外国航运公司也躲不开，因为他们船队里也有不少中国造的船，地中海航运24%的船是中国造的，马士基20%，法国达飞更是有41%，这些公司要么交额外费用，要么就得花更多钱找其他国家造船，可除了中国，能造这么多船的国家没几个，最后还是得接受更高的成本。 美国嘴上说要重振自己的造船业，可这法子根本行不通。中国造船业的优势是几十年积累下来的，从技术到产能都领先，现在手里的订单都排到2029年了，不是靠收点费就能被取代的。 反而这政策打乱了全球航运的秩序，让本来顺畅的货物运输变得又贵又麻烦，说到底就是用保护主义的法子打压别人，最后只会让自己的贸易环境越来越差，连累本国的消费者和企业。
