中国捯饬歼8的时候，印度捯饬光辉战机；中国捯饬歼10的时候，印度捯饬光辉战机；中国捯饬歼20的时候，印度捯饬光辉战机；中国捯饬歼35的时候，印度捯饬光辉战机；中国捯饬歼36的时候，印度捯饬光辉战机；等歼36和歼50战机服役后，印度人还得继续吹光辉战机，远比歼36战机更强！现在的印度，已经陷入光辉战机的阴影当中，无法自拔。 说起中印两国在战斗机领域的较量，总让人觉得像一场马拉松，中国那边步子稳当，印度这边却总在原地打转。光辉战机这个项目，从头到尾就没消停过，拖了四十多年，还在继续折腾。反观中国，从歼-8起步，一步步推陈出新，到现在第六代机型都开始试飞了。咱们就按时间线捋一捋，看看这差距怎么拉开的。 先从歼-8说起吧。中国这个双发截击机的项目，早在1964年就正式立项了，那时候正赶上国际形势紧张，沈阳飞机厂的工程师们埋头苦干，借鉴米格-21的经验，但加了本土创新。1969年原型机首飞，1980年正式服役，主要用来防空拦截。歼-8系列后来还迭代了好几代，歼-8II在80年代中后期上马，装了更好的雷达和导弹，到了90年代末甚至有出口型。整个过程也就十几年，从设计到列装，效率高得让人服气。那时候印度呢？光辉战机的概念刚起步，1983年国防研究与发展组织批准了轻型战斗机计划，本来想取代老旧的米格-21，但从纸面设计到真机原型，拖了十八年才在2001年飞起来。 转到歼-10，这款单发多用途机型是中国航空工业的里程碑。成都飞机工业集团从1988年左右开始预研，90年代初正式立项，首席设计师宋文骢带队，鸭翼布局、飞控系统全本土化。1998年3月首飞，2004年小批量生产，2006年正式入役空军。到2010年，歼-10A/B/C迭代出来，装上了有源相控阵雷达，作战半径超千公里，出口巴基斯坦的歼-10CE现在还挺火。整个开发周期不到20年，从零到实战部署，靠的是成体系的工业链条。同期，印度光辉还在纠结原型机的问题。2001年首飞后，印度空军要了两个技术验证机，但测试下来，结构强度不够，推重比低，2007年才勉强拿下初始操作许可。资金短缺是老大难，议会批钱总卡壳，供应商本地化率低，发动机Kaveri项目黄了，只能继续用进口货。光辉Mk1到2016年才有限服役，空军只要了40架，实际可用率不到60%，维修周期长，印度媒体自己吐槽，说这飞机成了“永恒的测试品”。 再看歼-20，这隐身重型机是中国第五代的骄傲。成都集团2011年1月首飞原型，鸭翼加DSI进气道，设计时就瞄准F-22级别。2016年公开亮相，2017年批量生产，2020年换装国产WS-10C发动机，2023年双座版试飞，现在空军有两百多架在役，南海东海巡航常态化。开发速度快，首飞到服役才六年，靠的是风洞实验和超级计算支持，隐身涂层、传感器融合都追上国际一流。印度光辉这边呢？2011年刚好是Mk1有限服役，但问题堆积如山。重量控制不住，超重20%，导致载荷少，航程短。 歼-35的出现，更是把差距拉大。这款海军中型隐身机，沈阳飞机公司基于FC-31/歼-31发展，2012年FC-31首飞，2021年海军原型亮相，2024年低速试飞，2025年5月在福建号航母上首次海试，电磁弹射起飞，折叠翼设计完美适配003型航母。歼-35A陆基版也同期曝光，雷达截面小如手掌，集成EOTS光电系统，预计2027年服役。中国海军航空兵现在有歼-15和歼-35双剑合璧，远海作战能力直线上升。印度光辉海军版测试到2020年就卡住了，着舰后发现起落架强度不够，电子战吊舱接口不稳，维克兰特号的电梯宽度才10米，光辉翼展11米，折叠后勉强，但机动性差。 现在说到歼-36和歼-50，这俩第六代概念机，2024年底就公开试飞了。歼-36是成都的产物，无尾三角翼，三发设计，菱形双三角翼，2024年12月在成都低速滑跑，2025年7月高机动试飞，银杏叶外形，强调超音速巡航和无人僚机协同，预计2030年前后服役。歼-50则是沈阳的J-XDS，无尾Lambda翼，双发，2024年12月沈阳首飞，2025年9月高清照片流出，DSI进气道、矢量推力，翼尖可动，雷达截面极小，瞄准重型空优，同样2030年目标。中国航空工业现在双管齐下，第六代从概念到试飞才一年多，靠的是AI辅助设计和材料突破。 这不光是飞机的事儿，印度陆军的主战坦克阿琼也类似。1974年立项，想造第三代坦克，1987年原型出厂，2009年Mk1服役，但重量64吨，沙漠机动差，引擎过热，炮弹穿甲力弱。陆军试用后退货，只采购了124辆，主要阅兵用，边境实战几乎不动。Mk2版2010年上马，2024年还延期，预算超支三倍，印度人自己说这是“吉祥物坦克”。
