现在的越南真的着急建高铁吗？答案当然不是。 越南不过是借高铁项目的幌子，盘算着骗取国外的资金和核心技术，尤其盯着东方大国的口袋与高铁技术，可这套路早被全世界看穿，没人愿意当冤大头。 2025 年 9 月，越南突然宣布 “南北铁路项目动工”，媒体镜头里的挖掘机挖了第一铲土，官员们举着铁锹合影，场面搞得热热闹闹。 可仔细一看就知道是幌子， 所谓的 “新项目”，只是把几十年前的米轨改成标准轨，设计时速最高 200 公里，连高铁的门槛都够不上。 之前喊了二十多年的 350 公里时速高铁，连一根铁轨都没铺，反而借着这次 “动工”，又开始向各国兜售 “合作愿景”。 越南的资金窟窿早藏不住了。 2025 年最新数据显示，外债已达 2086 亿美元，外汇储备却只有 872 亿美元，光欠的美元债务就比能用来还债的外汇多一倍还不止。 政府债务占 GDP 比重冲到 65%，再往上就要碰国际公认的危险线，每年光还债的钱，就要占全国财政预算总收入的 25%。 这种情况下，别说拿 670 亿美元建高铁，连公务员薪资都得靠压缩开支维持，哪来的底气谈基建？ 最早跟越南谈拢的是日本。 2018 年双方就签了备忘录，日本答应提供新干线技术，还给出 0.1% 的低息贷款，想借着这个项目把东南亚高铁市场攥在手里。 可签约刚过半年，越南就以 “民众反对高负债” 为由，要求把贷款利息降到 0，还得延长还款期至 40 年。 日本企业算了笔账，就算答应条件，后续技术维护、零部件供应也赚不到钱，2020 年直接终止了合作谈判，连派驻的技术团队都撤了回去。 2022 年越南又搞全球招标，开出的条件把欧洲企业吓退了。 招标文件里明确要求，外国企业必须在越南成立合资公司，而且要把高铁核心技术，包括列车控制系统、牵引系统的图纸全交出来，还得保证 40% 的零部件在越南本土生产。 德国西门子、法国阿尔斯通看完直接撤标，这不是合作，是让人家把家底都交出来，还得倒贴钱帮越南建产业链，没人愿意做这种亏本买卖。 跟东方大国的拉扯更显越南的算计。 2023 年中国中铁提交了详细方案，愿意投入 580 亿美元，只要求获得 50 年运营权，还承诺把雅万高铁、中老铁路的成功经验复制过去，连施工团队都准备好了。 可越南看完方案又变卦，说 “运营权只能给越南企业”，中国只能负责建设和技术指导，等于让咱们出钱出技术，最后连收益都碰不到。 它还明着提要求，要中国派专家 “手把手教” 越南工程师，甚至要把高铁的核心专利授权给越南企业，这种无理要求，自然没人会答应。 越南总理范明政 2024 年底还在公开场合喊 “年底前必须启动高铁建设”，转头就又去找日本谈判。 可日本这次学聪明了，直接报出 670 亿美元的预算，还把工期定到 16 年，最早 2041 年才能通车，跟越南 “尽快通车” 的说法完全对不上。 明眼人都看得出来，越南就是想把日本吊住，用 “合作意向” 逼着其他国家让步，说到底还是想空手套白狼。 越南内部的混乱更藏不住。 为了推进项目，2025 年初宣布要裁减 12 万公务员，说是 “优化行政效率”，实则是想省下钱来凑基建资金，可裁员引发的罢工还没解决，征地问题又冒了出来。 九龙江三角洲是规划中的关键路段，可当地农民不同意低价征地，政府又拿不出补偿款，施工队连进场的路都没有。 更矛盾的是，越南一边喊着 “尽快开工”，一边又要求 “优先使用本土材料和劳动力”。 可本土既没有能生产高铁钢轨的工厂，也没有合格的技术工人，这种自相矛盾的要求，只能说明它根本没做好建高铁的准备。 2025 年下半年，越南又把主意打到世界银行身上，提交了贷款申请。 可世界银行的贷款哪是那么好拿的？首先要审查越南的债务偿还能力，光这一项就很难通过。 其次还得评估项目效益，越南连详细的可行性报告都没做全。 更关键的是，世界银行背后有美国资本的影子，肯定会附带着 “改革国企”“开放市场” 的条件，这跟越南嘴上说的 “维护经济主权” 根本冲突。 就算最后借到钱，也找不到愿意转让技术的合作方，项目还是推进不了。 越南把 “竹子外交” 的套路用到了基建上，以为靠着跟各国周旋，就能既拿到资金又拿到技术，还不用付出代价。 可现在各国都看得明白，中老铁路让老挝的物流成本降了 30%，柬埔寨运河项目也开始带动当地就业，这些实实在在的合作，靠的是互利共赢，不是单方面索取。 要是越南一直抱着 “既要马儿跑又要马儿不吃草” 的心态，别说 2035 年通车，就算再等二十年，它的高铁梦也只能是个梦。 毕竟商业合作讲的是等价交换，没有哪个国家会心甘情愿当冤大头。 信源：越南下定决心，斥资670亿美元修高铁！中国要不要帮忙？——搜狐
