意大利船东舍弃日韩，选择中国，80天造出万吨油轮！中国拿下全球74%订单 在国际

意大利船东舍弃日韩，选择中国，80天造出万吨油轮！中国拿下全球74%订单 在国际航运业的激烈竞争中，一艘由意大利Grimaldi集团订制的万吨级油轮，仅用八十天便在中国船厂完成建造并交付使用。   这一建造速度刷新了行业纪录，也让国际船东的目光聚焦于中国造船业。     2024年，中国造船企业拿下了全球74.1%的新船订单。   这一市场份额的跃升式增长，宛如一记重锤，宣告着全球造船业格局已然经历了根本性的变革，往昔格局不再，新的态势正崭露头角。   曾经依靠技术优势领先的日本和韩国造船企业，如今面对中国造船业的强势崛起，不得不重新调整自己的市场定位与发展战略。   中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2024年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%。   这三项关键指标的全面领先，印证了中国造船业在全球范围内难以撼动的竞争优势。     意大利Grimaldi集团这个选择很有代表性。   这家成立于1947年的家族企业，是世界上规模最大的跨国物流集团之一。   这家公司的老大Emanuele Grimaldi说了，他们准备花45亿美元造新船，这些造船的活儿主要都让中国的造船厂来干了。   从2022年开始，Grimaldi集团先后在中国船舶集团旗下上海外高桥造船、招商局重工（江苏）和招商局金陵船舶（威海）等多家中国船厂下单，此次订购多型船舶，其中涵盖9000车位氨预留汽车运输船，还有代表着先进环保理念的第五代绿色滚装船，展现了对航运领域新趋势的积极拥抱。   中国造船业能够赢得国际船东的信任，得益于其不断提升的技术实力与创新能力。     如今中国船舶集团旗下沪东中华造船已持有60艘新船订单，交船期排至2031年。   江南造船、大连造船等诸多中国船企纷纷进军LNG运输船建造市场。   这一举措意义非凡，它宛如一座里程碑，标志着中国造船能力实现了全方位的提升。   在全球航运业减排浪潮之下，中国船厂以敏锐的前瞻性，率先在绿色船舶领域谋篇布局，展现出积极应对行业变革、引领绿色发展潮流的担当与魄力。   2024年，全球造船业有个大新闻：中国船厂接到的双燃料船订单占了全世界的四分之三还多。   这些船舶可使用液化天然气、甲醇等清洁燃料，显著降低碳排放。   招商工业海门基地为礼诺航运精心打造的氨预留极光级汽车运输船，实乃当下全球规模首屈一指、最为环保的 PCTC，尽显卓越工艺与绿色理念。     中国造船业彰显出强大的集群优势，宛如一座难以逾越的高峰，其规模、效率与协同效应构筑起坚固壁垒，令竞争对手望尘莫及，难以企及。   新时代造船和扬子江船业集团作为中国最大的两家民营船企，2024年在全球新造船市场的占比分别达到8.3%和5.7%。   在全球单体船厂接单量的排名里，新时代造船表现卓越。其以463万修正总吨的接单佳绩，在众多船厂中脱颖而出，荣登榜首之位。   中国造船业的崛起背后，是长达数十年的技术积累与产业升级。   从1997年超越德国成为全球第三大造船国，到2008年超越日本成为全球第二，再到2010年超越韩国登上世界第一的宝座，中国造船业一步步实现了从追赶到超越的历程。   如今，在全球18种主流船型领域，中国展现出强劲实力。   连续多年，于其中14种船型的新订单方面，中国稳居首位，彰显了其在造船业的卓越地位。   在全球造船市场的激烈角逐中，中国造船业展现出强劲竞争力。   与之形成鲜明对比的是，曾经的传统造船强国韩国，正逐步在这场商战中丧失市场份额。   据德国《世界报》报道，在中国造船厂揽获容量达360万标准集装箱的订单之际，韩国所获订单容量仅66万个标准集装箱，二者差距一目了然。   2024年，日本船厂新船订单状况堪忧。     日本船厂的新船订单仍以散货船为主，且整体仍较依赖于日本国内船东。   中国造船业并没有满足于当前成就。   在全球造船业进入新一轮“超级周期”的背景下，中国船厂正积极扩充产能。   据不完全统计，扬子江船业、新时代造船等多家船厂已启动扩建项目，同时大船海工、恒力重工等多家曾经停产的船厂也重新启动。   一旦这些产能扩张完成，中国船厂每年将为全球造船产能新增约200艘船舶。   中国造船业的进步已经超越了简单的规模扩张，正在向高质量发展迈进。   大连造船与中远海运能源签订6艘30.7万吨原油船建造合同，采用人民币结算，合同总金额逾57亿元。   此次合作亮点颇多，船舶性能得以全面优化，展现出双方合作的前瞻性与卓越成效。     中国造船业以奋进之姿，于时代浪潮中披荆斩棘，正以磅礴之势重塑全球航运业的风云格局。