自成都S3线（成资线）开通近一年来，成都都市圈市域铁路建设确实动作频频，S5线（成眉线）和S11线（成德线）相继取得环评批复、施工招标等实质性进展，建设如火如荼。然而，相比之下，**服务于成都市域内远郊区域（如崇州、邛崃、金堂、大邑、蒲江等）的市域铁路线路，其建设进度则显得相对缓慢，目前仍主要处于规划研究阶段。** 以下是关于市内远郊线路现状的要点： 1. **规划为主，实质启动少：** * 在《成都市城市轨道交通线网规划》中，确实规划了多条通往远郊区（市）县的市域铁路线路，例如： * **S7线：** 规划连接中心城区、温江、崇州、大邑、邛崃。 * **S11支线：** 可能延伸至彭州。 * **S15线：** 规划连接中心城区、青白江、金堂。 * **其他支线：** 如连接新津、蒲江等方向的线路也在远期规划中。 * 然而，这些线路目前绝大多数**尚未获得国家发改委的正式建设批复（即可行性研究报告批复）**，这是项目得以开工建设的必要前提。 2. **进展相对滞后：** * 与已经开工或即将全面开工的S5、S11线（连接德阳、眉山两个地级市）相比，服务于成都市域内部的远郊线路在推进节奏上明显慢了一拍。 * 目前公开信息显示，这些线路主要在进行**前期研究、线站位方案深化、与国土空间规划衔接**等工作，距离正式立项和开工还有较长的路要走。 3. **原因分析：** * **政策优先级：** 当前国家及四川省层面更优先支持推动跨地级市的**都市圈（成德眉资）轨道交通一体化**建设（如S3、S5、S11），以强化区域协同发展。 * **建设模式与资源：** 市域铁路投资巨大，建设资源（资金、审批通道等）在一定时期内是有限的，需要分阶段、有重点地投放。 * **客流需求与效益：** 相较于连接人口密集的德阳、眉山主城区，通往部分远郊县市的线路在近期客流强度预测、经济效益评估上可能面临更大挑战，需要更充分的论证。 * **建设标准与协调：** 市内远郊线路可能需要更深入地研究如何与既有地铁网络、市域铁路网络、国铁网络以及城市公交高效衔接换乘。 **总结：** 虽然S5、S11线的快速推进令人鼓舞，但成都**市内远郊区域的市域铁路建设仍处于规划蓝图阶段**。崇州、邛崃、金堂、大邑、蒲江等地的居民期待的“轨道交通梦”，目前还需要等待更明确的官方立项信息和实质性的前期工作进展。这些线路的落地，很大程度上取决于后续国家政策的支持力度、地方财力的保障以及规划方案的进一步成熟与获批。建议关注成都市规划和自然资源局、成都轨道集团等官方渠道发布的最新规划动态和项目审批信息。
