昨天有个会，是说手机的——小米17系列手机。可是呢，雷军，他又说起了小米YU7。 小米YU7这个车，是小米的第二款车。它有三种，小米YU7，然后是小米YU7 Pro，还有一个叫小米YU7 Max。钱也不一样，分别是25。35万元、27。99万元，还有一个是32。99万元。 雷军这场发布会，看起来是手机主场，结果车的话题抢了不少风头。这操作挺有意思的，小米一边在手机市场跟人打得火热，一边又急着在汽车领域插一脚。小米YU7的定价从25万跳到近33万，跨度不小，这让人有点摸不着头脑。小米到底想吸引哪拨人？是那些追求性价比的老用户，还是想靠高端型号打动新客户？ 仔细想想，小米YU7的定位有点模糊。25万档的入门款，配置上会不会显得小气？32万多的Max版本，又凭什么让人放弃特斯拉或者蔚来？小米在手机界靠性价比起家，可汽车这玩意儿，光便宜不行，安全、续航、售后服务，哪个都不能掉链子。用户买辆车可不是换手机，用两年腻了就换。汽车是大件，得靠谱才行。 再说小米的品牌形象，在手机领域算是个实力派，可放到汽车行业，还是个新兵。消费者会不会为这份“新”买单，得打个问号。前有小米SU7试水，现在YU7接着上，节奏是不是太快了？汽车研发、生产、交付，每个环节都容易出问题，小米能不能扛住，还得观察。 价格分层也是个话题。低配、中配、高配，差着两三万块钱，但实际区别大不大？要是高配只是多些华而不实的功能，那中配可能更实在。小米得把配置讲清楚，别让消费者觉得是在为牌子多花钱。 雷军总强调生态联动，手机、汽车一把抓。想法不错，但用户真会因为用着小米手机，就非买小米汽车不可吗？难说。汽车终究是独立产品，体验不好，生态再好也白搭。小米汽车SU7 su7小米汽车 小米SU7 小米YU7 小米汽车FU7 小米汽车s7 小米su7 小米汽车u7 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
