欧洲人纷纷感谢波兰，感谢波兰限制中欧班列通行，想要收取过路费一事。因为波兰的这一限制，导致我大东方大国决定不经过波兰了，开辟北极航道，从宁波舟山港直接出发，而不是从东方大国其他港口出发，经由波兰到达欧洲。 其实早几年中欧班列跑欧洲，波兰的马拉舍维奇枢纽就是个绕不开的坎儿。不管是从中国哪个港口出发的班列，要进入西欧腹地，大多得在这儿换轨中转——毕竟欧洲大陆的铁路轨距和其他地方不一样，波兰靠着这个独特位置，每年光中转费就赚得盆满钵满，当地的物流企业、维修车间全靠这趟“钢铁驼队”吃饭。 可没想到前段时间波兰突然变了脸，先是给班列增加了一堆莫名其妙的检查项目，动不动就扣车延误，后来干脆放出风来，说要对过境的中欧班列收取高额“过路费”。 这明摆着是坐地起价，觉得中国没了这条线不行，想卡着脖子捞一笔。当时不少做中欧贸易的商家都犯了愁，要是真交了这笔钱，货价得涨一大截，要是跟波兰掰扯，生意又得耽误。 谁承想东方大国根本没跟它耗着，直接转头盯上了北极航道。要说选起点，宁波舟山港那真是挑对了地方——这港口本身就是全球数一数二的深水良港，几十万吨的大型集装箱船进出毫无压力，而且地理位置靠南又临海，往北走直接就能接入北极东北航道，比其他港口少走不少冤枉路。很快“中欧北极快航”就官宣开通，从宁波舟山港出发，挂靠完青岛、上海，就径直往北穿过白令海峡，一路直奔欧洲。 最让人吃惊的是时效，以前经波兰中转的班列到英国得四十多天，现在这条北极航线18天就能直达英国弗利克斯托港，比去年开通的德国威廉港航线还快了8天。 而且航线沿途还挂靠鹿特丹、汉堡这些欧洲核心港口，等于直接把货送到了西欧的家门口，根本不用再经波兰倒手。那些做生鲜、电子元件生意的商家笑得合不拢嘴，运输时间缩短一半，货的新鲜度和周转率都上去了。 这下欧洲人可不就乐了，尤其是北欧和西欧的港口城市，简直把波兰当成了“福星”。以前中欧班列的货大多先堆到波兰，再用卡车分流到其他国家，不仅耗时间，短途运输费还不便宜。 现在北极航线的船直接靠港，德国汉堡港的集装箱吞吐量一下涨了两成，荷兰鹿特丹港专门新建了卸货泊位，连英国弗利克斯托港都翻新了仓储区，当地码头工人加班都忙不过来。物流成本降了，商家进货更方便，普通消费者买中国货也便宜了，自然有人念叨波兰的“好”。 其实欧洲人心里门儿清，这哪儿是波兰帮了忙，分明是它的短视把自己的饭碗砸了。以前波兰靠着中转枢纽，在中欧贸易里占着重要位置，现在北极航线一开通，班列绕开了它，连海运也不经过波兰港口了——新航线最后虽然也挂靠波兰的格但斯克港，但那只是顺带，货量连以前的零头都不到。当地靠中转吃饭的企业接连倒闭，铁路工人都开始担心失业，波兰政府这才回过神来，可再想挽回已经晚了。 更关键的是，北极航线可比经波兰的陆上路线靠谱多了。以前走陆路，得穿过中亚、东欧好几个国家，哪个国家政策一变、出点动荡，班列就得受影响。北极航线虽然冬天得靠破冰船护航，但一年大半年都能通航，而且沿途涉及的国家少，地缘政治干扰远没那么多。商家们算了笔账，就算加上破冰船的费用，整体成本也比走波兰路线加过路费便宜，时效还更快，自然更愿意选新航线。 现在再看，波兰本来想靠限制通行敲竹杠，结果反倒帮东方大国加速了北极航道的布局，还让欧洲其他国家捡了便宜。那些感谢波兰的欧洲人，说白了是沾了新航线的光，可波兰自己却丢了长期饭票。 这事儿也算是给所有靠“卡脖子”谋利的国家提了个醒：现在的物流通道早不是非谁不可了，你耍小聪明搞垄断，人家有的是替代方案，最后只会搬起石头砸自己的脚。
