为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。 这两种装备虽说都能飞上天，可压根不是一回事，歼-20是刺向天空的利剑，专管争夺制空权，而阿帕奇是贴地冲锋的堡垒，专打地面装甲和支援步兵，造它们的门道差得太远，不是歼-20能造出来，阿帕奇就该顺理成章能搞定。 美国早在1976年就选定了阿帕奇的原型机，1984年就正式列装部队，算到现在已经快40年了。 这几十年里阿帕奇打了无数场仗，巴拿马战争里初试锋芒，海湾战争中一战成名，光是美国陆军的阿帕奇总飞行时数就达到了500万小时，相当于每天都有几百架在天上飞。 打一仗改一次，从最早的AH-64A到后来的D型、E型，光是生产数量就超过了2500架，卖给了17个国家，这些实战经验和改进积累，不是短时间能追上的。 咱们国家直到上世纪80年代初才开始琢磨专用武装直升机，当时搞的“40号机”预研，连计算数据都得用纸带存着，靠箩筐挑回来人工比对，基础差得不是一星半点。 最核心的坎是发动机，这东西对直升机来说就是心脏，阿帕奇的心脏有多强？早期用的T700发动机有1690马力，后来换成的T700-GE-701D加到了2000马力，最新的T901发动机更是达到了3000马力出头。 更关键的是可靠性，这发动机每1000飞行小时的故障拆换率才0.29，差不多飞3年才可能坏一次，就算润滑油漏光了，还能接着转60分钟，足够飞行员迫降。 咱们的武装直升机发动机起步晚，直10刚开始想用法国的发动机，结果被卡了脖子，只好用自己的涡轴9，最早的型号才957千瓦，换算成马力也就1300多，比阿帕奇早期型号还差一截。 后来涡轴9改进到1200千瓦，可还是追不上阿帕奇的升级速度，直到近年的涡轴16才达到1240千瓦，可这是中法联合研制的，2021年才拿到生产许可，而且一开始是按民航标准造的，改军用还得磨合，功率也没到阿帕奇最新款的水平。 没有这么强的发动机，重型直升机根本飞不起来，更别说带满武器装甲了。 再看直升机特有的关键部件，旋翼和传动系统比战斗机的机翼复杂多了。阿帕奇的主旋翼是4片桨叶，用不锈钢蒙皮和复合材料做的，能扛住12.7毫米子弹的打击，后来还改成了后掠桨尖，飞得更快更稳，而且能折叠，装在C-17运输机里不用拆，拉到战场推出来就能飞。 它的传动系统更厉害，没润滑油能转60分钟，后来改进的AH-64E把三级减速器改成两级，又轻又结实。 咱们早年搞直10的时候，旋翼技术从零开始，研发人员连计算设备都没有，只能一点点试，早期的桨叶强度和寿命都不如阿帕奇，传动系统的耐造性也差些，这些部件天天高速旋转，承受的力量比战斗机机翼复杂十倍，差一点都要出大问题。 还有武器和航电的实战磨合，阿帕奇能挂16枚地狱火导弹，海湾战争的时候一架就能打掉8辆坦克，一个中队一天摧毁200多个装甲目标，它的瞄准系统在大雾天里都能看清几公里外的坦克，驾驶员戴的夜视镜能让黑夜变成白天。 咱们的直10最多挂8枚蓝箭导弹，数量比阿帕奇少一半，早期因为发动机功率不够，还得拆掉一些装甲减重，航电系统虽然现在先进，但没经过阿帕奇那么多实战的考验。 阿帕奇每次打仗都能发现问题，比如打完伊拉克战争就升级雷达，让它能同时跟踪12个目标，这些都是打出来的经验，咱们没那么多实战机会，只能靠试验一点点积累，慢了不少。 另外发展重点也不一样，咱们之前面临的最大威胁是敌人的战斗机，所以优先集中力量搞歼-20这种能守护天空的利器，毕竟战斗机是大门，大门守不住，直升机再厉害也没用。 美国冷战时最怕苏联的坦克群，所以拼命搞阿帕奇这种反坦克利器，把它当成地面作战的核心。 直到后来咱们才有精力全力搞武装直升机，直10是6吨级的中型机，阿帕奇是10吨级的重型机，中间差着一个级别，得先把中型机的技术摸透，才能往上冲重型机。 现在咱们也在赶，涡轴16已经开始交付，功率足够支撑重型直升机，直10改进型换了更强的发动机，能挂更多武器，加更厚的装甲。 但阿帕奇已经领先了快40年，还在不断升级，最新的AH-64E能控制无人机，航程增加115%，留空时间多一倍还多。 歼20的成功是因为咱们集中突破了隐身、超音速巡航这些关键技术，而直升机需要的是发动机可靠性、旋翼寿命、实战经验这些“慢功夫”，这些得靠时间磨。 不是造不出，是得一步一步来，等咱们的发动机再强点，旋翼技术再成熟点，积累够实战经验，肯定能造出和阿帕奇一样厉害的重型武装直升机，只是现在还需要些时间。
