快讯！快讯！ 土耳其宣布了 9月26日，土耳其航空宣布准备下单50架波音飞机将加入它的机队。 作为欧洲客运量常年稳居前三的航司，土耳其航空这一步棋走得不算突然，但规模确实超出不少人的预期。毕竟现在全球航司大多还在 “稳规模、降成本” 的节奏里，土航一出手就是 50 架，而且选的是波音家的主力窄体机型 737 MAX，明眼人都能看出来，这是冲着航线扩张来的。 土航 CEO 塔哈・厄尔坎在后续的媒体采访里也没藏着掖着，他直言这次订单是为了配合公司未来三年的战略规划 —— 既要替换掉目前机队里 20 多架超 20 年机龄的老旧窄体机，还要新增 15 条欧洲内部和欧亚跨洲的短途航线，而 737 MAX 的燃油效率比老机型高 15% 左右，正好能压低成本。 这边土航的消息刚发满 48 小时，那边波音的回应就紧跟着来了。波音 CEO 戴夫・卡尔霍恩专门发了条视频声明，镜头里他手里拿着双方的初步协议副本，语气里藏不住兴奋：“这是土耳其航空和波音近 40 年合作里的又一个里程碑，我们不仅要交付飞机，还要跟着土航的节奏，把服务也跟到位。” 跟着披露的细节里还有个关键点：这次订单不只是买飞机，还捆着一份 5 年的维护服务协议，波音会负责这批飞机的日常检修、零部件供应，甚至会帮土航培训 120 名技术人员，专门对接 737 MAX 的维护流程。 熟悉航空业的人都知道，土航和波音的交情本来就不浅。早从 1985 年开始，土航就陆续引进波音的机型，现在机队里 400 多架飞机里，波音占了快六成，像 787 梦想客机、777 宽体机都是跨洲长航线的主力。 不过中间也有过波折，2018 年 737 MAX 全球停飞那阵，土航也暂停过相关订单，直到 2022 年才恢复合作。这次一下敲定 50 架，也算是给波音在欧洲市场吃了颗定心丸 —— 毕竟最近几年空客在欧洲窄体机市场抢得挺凶，土航这单相当于帮波音稳住了份额。 航空业分析机构 CAPA 很快就出了份简短报告，里面算过一笔账：按波音 737 MAX 的目录价，单架大概 1.2 亿美元，50 架就是 60 亿美元，但航司 bulk 订单通常会有 20%-30% 的折扣，所以实际成交金额大概率在 42 亿到 48 亿美元之间。 这笔钱对土航来说不算小数，但厄尔坎提到，公司已经和土耳其三家国有银行谈好了融资，贷款期限 15 年，利率跟国际航空业的平均水平持平，不会给现金流添太大压力。 更值得说道的是这笔订单对土耳其本土产业的带动。土航旗下有个叫 THY TechOps 的维修子公司，这次也跟着沾了光 —— 波音已经和它签了补充协议，未来这批飞机的日常维护里，有 30% 的工序会放在土耳其本土完成，比如机身清洁、发动机检测这些。 THY TechOps 的负责人透露，为了接下这部分业务，公司会在伊斯坦布尔的维修基地新增两条生产线，预计能创造 800 多个技术岗位，大部分会招本土的机械工程师和技术工人。 再往大了看，这事儿也能反映出全球航司的一个新趋势：窄体机成了香饽饽。毕竟现在短途航线的复苏速度比长航线快，像欧洲内部、欧亚之间的 2-4 小时航程，乘客更愿意选窄体机，性价比高还灵活。 波音自己也说，2025 年以来已经接到三笔超 50 架的窄体机订单，除了土航，还有印度靛蓝航空的 60 架和美国西南航空的 73 架，这说明航司们都在盯着短途市场的增量。 土航这边还透露了交付时间表，这批飞机会从 2027 年第一季度开始陆续飞抵伊斯坦布尔，平均每个月交付 1 到 2 架，到 2030 年第二季度完成全部 50 架的交接。 交付后的第一站不是直接投运，而是先在土航的训练中心完成机组改装 —— 毕竟 737 MAX 的操作系统和老机型有点区别，飞行员得先经过 40 小时的模拟机训练，考核通过才能执飞。 有记者问厄尔坎，为啥这次没考虑空客的 A320neo 系列，毕竟空客在窄体机市场也很能打。厄尔坎的回答挺实在：一是现有机队里波音的维护体系已经很成熟，换空客得重新建一套流程，成本太高 二是 737 MAX 的载客量更符合土航的需求 —— 单架能坐 180 到 200 人，比 A320neo 的标准版多 15 个座位，短途航线能多装人，收益自然更高。 现在行业里都在等着看最终合同的签署时间，土航说大概率会在 11 月的迪拜航展上正式签约，到时候还会公布更多细节，比如有没有后续增购的选项，或者能不能把维护协议延长。 不管怎么说，这 50 架波音飞机落地后，土航在欧洲和欧亚航线的竞争力肯定会再上一个台阶，说不定还会倒逼其他航司跟着调整机队计划 —— 毕竟航空圈的竞争，从来都是你追我赶的节奏。
