波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音飞机，美方可能会选择断供。 言下之意很明确：波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危，中国拒绝，不再单纯是采购问题，而可能关系到未来的供应链和市场布局。 波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音飞机，美方可能会选择断供。言下之意很明确：波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危，中国拒绝，不再单纯是采购问题，而可能关系到未来的供应链和市场布局。 航空业近年来面临多重考验。波音公司曾因737 MAX系列事故备受质疑，2018年和2019年两起坠机事件导致全球停飞，监管机构要求全面整改。这直接影响了交付节奏，中国市场作为重要增长点，本应提供稳定订单，却因安全担忧和贸易摩擦陷入停滞。波音在处理赔偿和沟通时表现出拖延，未能及时恢复信任，导致航空公司转向评估其他选项。中国本土C919项目加速推进，已实现首批交付，逐步优化性能以满足国内需求。空客则通过天津生产线扩张，增强本地供应能力。这些变化让中国航空企业在采购中获得更多灵活性，不再高度依赖单一制造商。波音的被动局面源于自身问题叠加外部压力，市场份额面临蚕食。 贸易战升级加剧了矛盾。2025年4月，美国对华关税升至145%，中国回应将进口税率调整到125%，这使飞机成本大幅增加。中国航空公司因此暂停接收新机，波音不得不将已运抵的飞机退回。波音CEO凯利·奥特伯格在财报电话会议上公开表态，不会为不愿提货的客户继续生产，将重定向资源。这番言论迅速传开，行业内讨论热烈，许多人担忧供应链中断会影响全球航空恢复。波音有近50架针对中国的飞机需转售，其他地区买家如印度和中东航空公司表现出兴趣。公司财务官强调，大部分交付目标仍可实现，但承认中国市场占比下降。空客借机扩大份额，本土化策略帮助其抢占先机。中国C919交付数量稳步增加，提供可靠替代方案。 波音的声明暴露了其在华地位的脆弱。过去，中国市场贡献了波音约20%的交付量，但事故和关税双重打击下，这一比例下滑。公司试图通过游说缓解关税影响，却未能立即见效。奥特伯格重申，公司恢复计划不受贸易战拖累，将优先满足稳定需求客户。这让航空圈意识到，品牌优势不再是唯一保障，安全性和供应可靠性成为关键。 中国航空公司基于成本和性能比较，调整采购策略，增强自主权。波音工厂调整生产计划，部分库存转向新订单。行业分析指出，这一事件反映全球供应链重塑，中国通过本土项目掌握核心技术，提升谈判筹码。波音若不改进管理，恐进一步丧失份额。
