没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 彭博社说 C919 交付目标砍了三分之二可不是瞎编，商飞年初还雄心勃勃把 2025 年产能目标从 50 架提到 75 架，想着趁东南亚订单意向热乎劲儿冲一把，结果 7 月美国停发出口许可，直接把交付目标压到了 25 架，到现在全年也就交付了 6 架，连零头都没够着，这哪是限制出口，简直是给 C919 的生产踩了急刹车。 根子就在那层撕不开的依赖关系上。别看 C919 国产化率号称有 60%，但这数字水分不小，机身结构这些低附加值的部件占了大头，真正值钱的核心玩意儿全攥在美国人手里。 就说那 LEAP-1C 发动机，美法合资的 CFM 公司造的，推力 13 吨还特省油，当初选它就是图成熟能拿适航证，结果现在成了人家拿捏我们的把柄，这玩意儿光成本就占整机三成，等于一架 1.2 亿美元的飞机，光发动机就得掏三四千万美元，关键是没它飞机就是堆废铝，连东航那些已经飞了 28000 多小时、载了 200 多乘客的成熟机队，想补新飞机都没辙。 更要命的是这不是单一部件的问题，是一整条锁链被卡。航电系统靠霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯供货，液压系统的密封件、燃油系统的泵组全是派克汉尼汾这些美国公司的货，连起落架减震器都得从利勃海尔进口，这些东西加起来占了整机成本的 65%，等于 C919 的 “大脑”“心脏”“筋骨” 全得看美国脸色。 5 月美国商务部先放风停发发动机技术出口许可时，商飞还想靠库存顶一阵，可谁都知道这是饮鸩止渴，库存撑不了几个月，上海浦东的装配厂很快就陷入半停摆，三大航司的机队更新计划全被打乱，毕竟未来 20 年中国要添 9000 架飞机的刚需摆着，现在却只能看着订单干着急。 美国这招其实是伤敌一千自损八百，但架不住人家先攥住了主动权。通用电气自己也肉疼，LEAP-1C 的订单说停就停，上亿损失揣不住，连带波音也跟着遭殃。 4 月关税战那阵，中国航司直接把三四架波音 737 MAX 打回美国，让波音自己找下家，印度航司还等着捡漏，搞得波音股价都跌了。可即便这样，美国还是硬扛了一个月才松口，7 月 3 日刚说放行，GE 第二天就赶紧打包部件往中国运，这波操作把全球航空供应链都折腾得抖三抖，也让咱们看清了谁在真正掌握话语权。 最无奈的是国产替代短期内根本顶不上。长江 1000A 发动机喊了好几年，虽说在运 20 上挂着飞了些日子，可真要装到 C919 上商用，最快也得年底甚至 2026 年，现在连国际适航证都没影，只能靠 CAAC 的证在国内打转。 国际订单那边更尴尬，马来西亚亚洲航空、柬埔寨航空本来都在谈采购，结果一看交付推迟，态度立马暧昧起来，毕竟人家要的是能准时投用的飞机，不是画饼充饥的模型。上千架订单看着热闹，可没发动机交付，全是纸上富贵。 说穿了这就是高端制造的 “卡脖子” 魔咒，空客波音的自主化率也才六成左右，可人家掌控着核心部件的话语权，咱们却把关键环节的命门交了出去。 美国这一手虽然粗暴，却实实在在打醒了人， 就算 C919 能在国内飞两万多小时，没自己的发动机和航电系统，照样得看别人脸色。现在交付砍半只是眼前的疼，要是不赶紧把国产替代的步子迈开，未来还得吃更大的亏。
