中国拒绝转让技术后，日本接下了越南铁路项目，范明政高兴太早了，他还以为自己捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 说起来越南南北高铁这事儿，从2001年就开始折腾，25年过去愣是一寸铁轨没铺上。 直到今年4月，越南总理范明政急得下了命令：2025年底前必须开工，招标规则本月定、下月送国会审，比原计划整整提前一年。 可谁都知道，这项目三次搁置的坑还没填，如今拉来日本接盘，范明政这股高兴劲儿，怕是有点早了。 先说说这项目的底子：全长1541公里，从河内直通胡志明市，要串起越南20个省市，要是真能成，不仅能打通越南南北经济，还能接上中国铁路，挤入泛亚铁路网。 听着挺美，可现实全是硬茬子：25年来，要么缺钱，要么缺技术，每次都是画完图纸就卡住。 最早越南也没少找中国。毕竟中国高铁的实力摆在那儿：运营里程超4.8万公里，时速能飙到400公里，造价却只有日本新干线的17%。 印尼雅万高铁、老挝中老铁路都已通车，当地经济跟着活了。越南看着眼热，多次上门求合作，核心诉求很明确：要技术转让，还要帮着培训人才，最终得让越南自己能造高铁。 可中国这边态度也实在：合作没问题，但高铁核心技术是砸了上万亿研发出来的，哪能随便“白给”？ 要合作就得互利，一起承担风险、分享收益，想只拿技术不投入，门都没有。就这么着，双方谈不拢，越南转头找了日本。 其实越南早跟日本打过交道。2009年就想引日本新干线技术，结果日本一评估，报了个560亿美元的高价，还说要修30年。 按越南2024年的GDP算，这预算占比超14%，真要修到2045年通车，能不能赚钱先不说，技术说不定都落后了。当时越南没敢接，项目又黄了。 如今再找日本，预算涨到了648亿美元，工期压缩到16年，日本答应给ODA贷款，范明政就急着拍板。 可这看似推进的背后，全是没解决的麻烦：首先钱从哪儿来？越南要靠发债、找贷款、拉民企凑，债务风险直接往上飙；其次技术能不能跟上？ 16年工期，等通车时中国高铁说不定又迭代了，日本新干线的技术稳是稳，可更新慢，到时候越南这条线怕是刚通就落后。 还有征地拆迁，1541公里贯穿越南20个省市，农民补偿、土地纠纷早就是老难题，之前几次搁置都栽在这上面。 范明政急着推进，无非是想靠高铁拉GDP，冲一把2025年8.3%到8.5%的增长目标，还想借跨境铁路打通和中国、中亚的联系。可他没琢磨透，高铁不是“找个接盘侠就能成”的事儿。 看看中国在东南亚的合作：老挝中老铁路、印尼雅万高铁，都是双方一起商量，中方给技术支持和人才培训，当地出人力物力，一起把项目做扎实，通车后立马能带动沿线经济。 可越南呢？总想着“要技术、少花钱”，既不愿正视核心技术的研发成本，也没算清自己的资金和工程能力。 说到底，越南高铁困了25年，核心不是“没人愿意帮”，而是“合作思路不务实”。中国不转让核心技术，不是小气，是尊重知识产权、讲究互利共赢。 日本接盘看似给了希望，可高价、长工期、潜在风险，都是实实在在的坑。范明政现在高兴，怕是没看清这些隐患。 真要等项目推进中遇到征地纠纷、资金断链、技术落后的问题，到时候可就不是“提前开工”能解决的了。 那么你们怎么看待这件事呢？欢迎在评论区说说你们的看法吧！ 信源：搜狐网——拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，范明政高兴太早了
