非要打垮中国？最大“敌人“出现！这次不是美国，普京成最大赢家。 全球汽车市场这几年热闹得不行，中国电动车一骑绝尘，出口量直冲云霄。可就在大家以为美国会继续当搅局高手的时候，欧盟和加拿大突然出手，高关税像堵墙似的挡在前头。这最大“敌人”是谁？ 中国汽车产业这些年走得稳当，从上世纪八十年代起步，一步步从跟跑到领跑。早年工厂里设备简陋，靠工人师傅们摸索着组装进口零件，慢慢积累经验。到九十年代，自主设计开始冒头，工程师们埋头钻研发动机和变速箱，硬是把技术门槛跨过去。二零零零年后，电动车成了主战场，国家政策支持下，电池和电机研发如火如荼。二零二三年，中国汽车出口四百九十一万辆，甩开日本四百四十二万辆，稳坐全球头把交椅。 这成绩不是天上掉下来的，全靠产业链上下游齐心协力，供应商从原材料到成品车，一环扣一环。 话说回来，这种强势崛起，自然让一些国家坐不住。欧盟那边，早盯着中国电动车出口数据，觉得自家产业吃亏。二零二四年，他们启动反补贴调查，声称要保护本土就业。结果，十月四日，成员国投票通过，十票赞成、五票反对、十二票弃权，加征额外关税，最高百分之四十五点三，加上原有百分之十基础税率。 法国和意大利推得最欢，担心本土车企被挤兑；德国和匈牙利却摇头，说这会伤到跟中国企业的合资项目。关税从十月三十一日正式落地，比亚迪等企业首当其冲。 加拿大也没闲着，跟风而上。二零二四年八月二十六日，财政部宣布对华电动车征收百分之百附加税，十月一日起生效，还对钢铝产品加百分之二十五。 这政策一出，本国学者就跳脚，说既拖了气候目标后腿，又伤了经济联系。海关那边开始严格把关，进口车一辆难进。欧盟和加拿大这手，摆明是想筑墙挡住中国产品，维护自家市场份额。单边主义抬头，全球贸易规则被搅得一团糟。 可中国汽车人没慌神，早有备选方案。俄罗斯市场成了香饽饽，那边广袤土地，路况复杂，对耐用车需求大。中国品牌像北汽、奇瑞、东风、一汽，纷纷杀入。俄罗斯政府聪明，简化进口认证，优惠政策延到二零二七年，还鼓励建厂。 结果，二零二四年上半年，中国品牌在那的市场份额从百分之二十五蹿到百分之五十一。 全年出口一百二十八万辆，占中国总出口百分之十七。 北汽越野车适应雪地，东风卡车扛得住长途，一汽轿车性价比高，俄罗斯消费者买账。 你看，这合作多实惠。中国车企在那建厂，成本降下来，供应链稳了。阿维塔、深蓝这些新势力也跟上，推出适应寒冷气候的车型。俄罗斯呢？经济上税收多了，汽车选择丰富了；政治上，跟中国伙伴关系更铁，战略空间大了。普京政府从中捞足好处，成了这场贸易摩擦的最大赢家。欧盟和加拿大想打垮中国电动车出口，结果反倒推着我们往东走，中俄经贸纽带越系越紧。 二零二五年头几个月，欧盟关税开始显效，中国品牌在欧洲销售下滑，SAIC等企业平均降了百分之十九。 可全球电动车贸易没停，二零二四年增长百分之二十，进口占全球销售近五分之一。 中国转向中东和俄罗斯，出口不降反升。 这说明啥？靠创新和技术，中国汽车不怕壁垒。过去几十年，我们从零起步，砸钱砸人搞研发，现在电池续航、智驾系统世界领先。面对压力，不是缩回去，而是加速国际化，深耕新兴市场。 说到底，这最大“敌人”不是哪国人，而是保护主义那套老把戏。欧盟和加拿大这么干，自家产业短期护住了，可长远看，电动车转型慢了，气候目标远了。中国坚持开放合作，秉持多边主义，跟俄罗斯手拉手，共同抵御单边霸凌。普京赢在哪？赢在抓住了机遇，中俄全面战略协作伙伴关系，汽车只是冰山一角。经贸上互补，能源上对接，地缘上稳固。这不光是车的事儿，更是两国人民实打实的利益。 中国汽车产业韧性强，出口结构优化，俄罗斯市场只是起点。未来，我们继续推技术升级，建更多海外基地，贡献全球绿色出行。欧盟和加拿大要是聪明，早点坐下来谈规则，别总想着关门打狗。话说回来，美国那边虽没直接加码，但特朗普二点零关税追踪显示，对华压力还在。中国不怕，靠自力更生，靠朋友圈扩大。
