快讯！快讯 别绕南线！马拉舍维奇才是中欧班列解药 中欧班列的瓶颈在马拉舍维奇口岸，2024年预计70%的班列仍走传统北线，但通行能力有限，目前日均通行14对列车，旺季时会有10天的拥堵。与其开通南线，不如继续深耕北线，扩容马拉舍维奇口岸，将换轨、报关、掏装箱流程实现自动化，提高口岸吞吐能力，30对/日也不是不可能，时效可缩短1.5天，物流成本可降6%。 目前中欧班列通行马拉舍维奇口岸的方式有两种，一种是单列车全程运送，一种是换轨后分列车运送。换轨后再分集装箱上车的操作完全可以做到无人化，有条件实现24小时不间断作业，提高通行效率。 另一个可以提升马拉舍维奇口岸通行能力的方法，是提前在波兰、德国、捷克三个地方集结货物。 这样一来，单列车运送的方式可以不变，但换轨后分列车运送的方式可以改为集装箱换车，装箱后上车。 通过提升马拉舍维奇口岸的节点效率，可以压低回程空箱率到10%以内，极大地改善班列的经济性。 现在南线通行效率高、成本低的说法，很多时候只是皮毛上的比较而已，真正的瓶颈还是节点，而不是运输线路的多少。 网友们怎么看，欢迎评论区留言！
