尚界h5动态评测首发 这次我们试驾的是尚界H5纯电Max版，搭载了80度电池包、续航里程655公里，同时电机输出功率也达到180kW。如果你是选择的增程或者64.6度电的电池包，那么后驱电机功率是150kW。
额外补充一下，虽然尚界H5增程版车型使用的是上汽DMH 1.5L增程器，但是华为说增程技术还是华为自己的雪鸮智能增程技术，包括能量管理算法、制动抑制算法、无感发电算法这些都是华为提供的。
在实际驾驶体验上，尚界H5还是保持鸿蒙智行车型一贯的舒适好开、容易上手。
1、动力体验：
尚界H5虽然可能没有别家车型动辄 200kW、300kW的输出，但是180kW的动力其实对于这款定位于居家实用的中型SUV来说也完全够用了，本身定位就是舒适好开，而不是面向运动性能的产品。
180kW的电机整个输出我觉得是比较得体的，日常选择舒适动力，开起来非常平稳，油门开度大一些加速也很顺滑，不会有非常突兀的加速感。当你需要动力时，深踩油门，整个加速体验也能够得到保证，带来一种丝滑的陡峭上升曲线，不会像特斯拉那种很明显的扭力直接拉到峰值的感觉。并且我认为，鸿蒙智行考虑这个输出功率，能耗也是考量之一，希望能够有更低的能耗表现，让续航里程更长。
2、底盘动态
当然，最让人意外的还是尚界H5的底盘质感。虽然尚界H5的底盘配置并不意外，前麦弗逊后多连杆，没有空悬也没有可变阻尼减震器，但是整体的调校水平相当之高。
尚界H5底盘的质感，给人的第一感觉是它对路面的隔绝感以及滤震性都做得很好。开起来的感受是行驶状态非常稳定，即便是碾过路面的接缝和起伏车身也不会有左右的晃动，具有一定的欧洲车的风格。
尚界H5在日常路面行驶时，特别是这次在重庆驾驶，路面有非常多的接缝和窨井盖，车辆碾过去的时候，声音是一种闷响的状态。整个底盘的反馈也非常有韧劲感，接触点做到了韧而不硬，保留了一些路感传递，但是坑洼的冲击波峰没有特别明显，做了一定的柔和处理。而高速碾过减速带或者坑洼时，能明显感觉到悬挂对车身的控制很到位，不会有多余的上下晃动，能很快让车身稳定住。
这种非常稳定的姿态，对于尚界H5这个价位的车型来说还是非常难得的。按照鸿蒙智行的说法就是柔中带韧，但是对比鸿蒙智行其他大尺寸的豪华SUV的底盘风格，尚界H5的韧劲会比较明显。
这款车的衬套大概选用了更硬一点的，减震器阻尼前段偏大一些，能够很好的支撑车辆在城市道路这种平整路面行驶时纵向和横向的动作。而后减震器中后段的阻尼会偏小一些，会带来一些行驶的悬浮感，但也不止于像其他一些新势力车型，为了舒适调得非常软，车身的支撑感不强，总是开起来觉得容易晕车。
特别是在比利时路面，尚界H5对高频振动的过滤处理做得相当到位，，可以感知到路面的震动传递，但不至于干扰驾驶者或者说让后排乘客乱颤，体验非常不错。
据悉上汽的底盘团队针对尚界H5的减震器、弹簧、后副车架衬套等进行了精细的优化调校，底盘整个调校风格偏向于德系比较有韧劲的质感，强调稳定行驶，使得过坑过坎的冲击感与飞坡抛跳感大幅降低。
这次尚界H5在电子电气架构上集成了华为的 iDVP数字汽车底座技术，也就有了华为的 XMotionControl 数字底盘引擎，所以它对车辆加速抬头、刹车点头的抑制做得都非常好。特别是打开舒缓刹停以后，车辆的刹车平稳感做得真的非常好，完全没有电动车常见的点头现象。而且在加速的情况下，尚界H5对车头的抬头控制也做得非常好，整个起步感就会非常平稳，不会让人头部有晃动感，这一点对于家庭消费者来说其实非常重要。
同时，它的底盘侧倾控制也做得非常好，侧倾会来的比较慢，有一个线性建立的过程，而不是像很多调得非常软的舒适车型一下子就垮下去了。并且它的转弯半径只有 5.4 米，所以开起来没有什么大车感。这一点对于尚界H5来说也非常重要，虽然它的尺寸接近 4.8 米，但在城市里开起来游刃有余。
3、NVH
而且尚界H5的 NVH 性能表现也非常不错。我们简单测试了一下，60 公里时速的时候，它的噪音大概是 56 分贝左右，这对于城市驾驶来说已经足够安静了。
4、转向手感
尚界H5的转向手感在我看来依然偏轻了，即便是运动模式在中高速下的转动也比较轻松，虽然行驶的居中感和稳定感没有问题，但是稍微动一下方向车辆还是会有动作，缺少一些转向的摩擦感。当然，这或许是我把尚界H5预期为一款面向年轻用户、需要稍微运动一点的风格，但如果从家庭消费者的使用场景来说，还是那句话，舒适好开更重要。
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