坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线”。 东非印度洋沿岸的巴加莫约港，如今还立着几处生锈的钢铁骨架，海风一吹晃得人心慌，谁能想到，这里曾是坦桑尼亚寄予厚望的“经济特区”，是中国计划砸百亿复制深圳模式的地方，最后却因为一场信用豪赌，变成了国际合作史上的笑话。 讽刺的是，把到手的发展机遇弄丢的坦桑尼亚，早在上世纪就吃过中国倾囊相助的红利，那是上世纪70年代，中国自身还处在经济困难时期，却咬牙帮坦桑尼亚建成了全长1860公里的坦赞铁路。 这条被赞比亚总统称为生命经济线的交通大动脉，一度承担着赞比亚80%以上铜矿石的出口运输任务，69名中国建设者为此献出了生命，铁路沿线地区城市化进程和经济增速远超其他区域，民众收入也显著更高，实打实的发展红利延续至今。 按理说，这份情谊本该成为合作基石，2013年双方敲定的巴加莫约港项目更是将期待值拉满：100亿美元投资涵盖深水港、工业园和自贸区，目标是复制深圳模式，打通东非贸易咽喉，可2015年马古富力上台后，画风突变，这位以强硬著称的总统拿主权说事，直言协议剥削性强，2019年单方面撕毁合同，把中方前期投入的数亿美元打了水漂。 而后更是转头扑了英日，当时英国许诺用30亿英镑的低成本接手，日本抛来低息贷款和技术援助，听起来比中国的100亿美元合作划算多了，坦桑尼亚甚至觉得是捡了大便宜，可现实很快给了一记耳光： 英国勘探后报价直接飙到 80 亿美元，附加的环保、劳工条件比中方还苛刻；日本的技术方案更是水土不服，测试用的水泥桩在海洋环境里没撑多久就直接损坏，后来疫情一来，英日资本更是脚底抹油跑得飞快，只留下更严重的烂尾——世界银行数据显示，坦桑尼亚原有港口达累斯萨拉姆港本就低效，每年让东非损失 20 多亿美元，巴加莫约港搁置后，全国物流成本直接占到 GDP 的 30%，失业率也跟着飙到 10% 以上，民生压力陡增。 英日资本的“跑路”，让坦桑尼亚心心念念的多元化合作彻底露了馅，成了国际投资界茶余饭后的笑谈，那些立在海边的生锈钢铁骨架，比任何文字评价都直白，可见所谓摆脱依赖，不过是从务实合作的正轨，跳进了空头承诺的大坑。 直到 2021 年马古富力去世，新总统哈桑才总算找回了务实态度，当年 6 月就公开喊话想重启与中国的谈判，折腾到 2025 年，终于凑齐中埃沙三国合作才让项目勉强复工，这波 先拒后求的回头找补，实在没什么体面可言。 而坦桑尼亚这波操作，也恰好印证了中国在国际合作中的一贯立场：我们从不缺合作伙伴，缺的是讲信用的伙伴，上世纪援建坦赞铁路时，我们不图资源掠夺，只图共赢发展；如今推进一带一路，也是实打实修铁路、建港口，把发展机遇送到对方家门口。 坦桑尼亚当初的选择，与其说是警惕外资，不如说是被西方画大饼的话术忽悠，最终搞了场 信用自杀，要知道国际合作从来不是过家家，100 亿投资换不来的教训，英日的空头支票总该让人清醒了！
