说实话，波兰这件事一出，你也就明白了，为什么当年苏联输了，美国赢了！核心的问题还是海权和陆权之间的争斗。 其实，当人类进入大航海时代之后，当黄金行航道被探索出来之后，海权就已经无限大于陆权了，这里的大是按照经济利益来比较的，而不是主权角度来比较，大家不要搞错概念 咱们先说说什么是海权，什么是陆权。简单说，陆权就是靠陆地吃饭，修路、开矿、控制陆上通道；海权就是靠海洋发展，建港口、搞海运、掌握海上航线。 拿波兰这次的事来说，中欧班列给波兰带来的好处可不少，光是每年的过境费就有6-9亿欧元，每列班列在波兰产生的轨道使用费、牵引服务费等加起来得4万到6万欧元，2024年经波兰的班列达15000列次，还创造了数万个工作岗位，但波兰宁愿得罪好几个大国，也要切断这条陆路贸易通道，为什么？ 因为他们算明白了长远的经济账，波兰的格但斯克港这几年吞吐量增长惊人，2021年还只有4500万吨，到2024年就飙升到7740万吨，快接近翻倍了。 这背后是海运与生俱来的经济优势在起作用。你看，一艘大型远洋集装箱船能装2 - 2.4万个标准集装箱，相当于5000 - 6000辆重型卡车的装载量，单次航行成本分摊到每个集装箱上只要50美元，而同样成本用卡车运输，单位成本得高达100美元。 更别说能耗了，船舶运输1吨货物行驶1公里油耗才0.01 - 0.03升，卡车却是它的10倍以上，火车也得是3 - 5倍，格但斯克港2024年光液体燃料就运了将近4000万吨，占总吞吐量的51%，集装箱业务也增长了近10%，这样的收益可不是单纯的过境费能比的。 这事儿往深了说，其实就是当年苏联和美国博弈的翻版，苏联曾经靠着发达的铁路系统风光无限，1978年铁路货运周转量占国内货运任务的四分之三，但集装箱革命一来，海运效率一下子提高10倍以上，苏联那套陆权经济模式就跟不上趟了。 反观美国，借着马歇尔计划打开西欧市场，1948 - 1952年对西欧出口额增长2倍，又抓住集装箱革命的机遇，商船运载量占世界总量的三分之二，牢牢掌控了全球贸易的命脉，现在全球85% - 90%的国际贸易货物都靠海运，中国更是90% - 95%的进出口货物走海运，陆运在全球化时代的局限性一下就凸显出来了。 可以说，波兰政府精明得很，早就制定了2030波兰海港发展计划，要投资约400亿兹罗提发展港口经济，格但斯克港正在建的深水集装箱码头，2025年上半年竣工后吞吐能力能达到450万标箱，到时候就能接卸世界最大船舶了。 他们还投资26亿兹罗提完善港口周边铁路网，可不是要放弃铁路，而是让铁路给港口打工，把陆运变成海权经济的配套环节，毕竟一艘10万吨级集装箱船只要15 - 20个船员，就能运输约5000个集装箱，平均1人服务5000吨货物，这效率是卡车司机的160倍，换谁都会算这笔账。 说到底，波兰这步棋虽然看着冒险，实则是顺应了大航海时代以来的经济规律，海权之所以比陆权更有经济优势，不是因为谁更有面子，而是海运的低成本、大运量、高效率实实在在能带来更多长远收益。 苏联当年输就输在死守陆权思维，没看清集装箱革命带来的全球贸易格局变化；美国赢就赢在掌控了海上航线，把全球市场变成了自己的后花园，波兰现在宁愿少赚点过境费也要力推格但斯克港，说白了就是想在海权主导的全球经济中抢占个好位置，毕竟在国际贸易的棋盘上，港口才是真正的提款机，而陆路通道顶多算是过路财神。
