为了讨好英日，坦桑尼亚曾亲手撕毁中国百亿基建大单。不料惨遭戏耍后，这个东非国家又急忙掉头，渴望与中国“再续前缘”。 坦桑尼亚曾有一个机会。 中国招商局拿出百亿美元，要在巴加莫约这个古老的奴隶贸易港，建一个全新的深水港、工业园和自贸区。 这个计划布局很大，想帮坦桑尼亚把丰富的矿产直接运出去，改变工业品全靠进口的窘境。毕竟两国感情基础不错，当年一起修过坦赞铁路。 另一边，英国和日本也递来了方案。他们的方案看起来更轻巧，贷款利息低，还承诺提供先进技术。 这正好说中了坦桑尼亚新政府的心事，时任总统马古富力很担心国家主权受损，对所谓的“不平等条款”非常敏感。 2019年，坦桑尼亚选择了英国和日本，单方面停掉了和中国的合作。 但现实很快打醒了坦桑尼亚。日本运来的水泥桩，根本不适应当地的海水，下水没多久就锈蚀断裂。 英国承诺的低息贷款，一直说审核流程复杂，迟迟批不下来。他们勘探一圈，项目预算从30亿涨到80亿，还加了霸王条款：必须买英国设备，所有超支风险坦桑尼亚自己承担。 更糟的是，这种合作根本靠不住。英国脱欧后自顾不暇，大幅砍掉海外援助。新冠疫情一来，日本人干脆撤走了全部人员和资金。西方画的大饼，碎了一地。 坦桑尼亚交了一笔昂贵的学费。前期投进去的2.8亿美元打了水漂，买来的设备扔在工地上日晒雨淋，成了一堆废铁。 邻国肯尼亚抓住机会，迅速扩建蒙巴萨港，抢走了本该属于坦桑尼亚的市场。 坦桑尼亚国内经济很快陷入困境。矿产运不出去，无数靠出口吃饭的中小企业倒闭，失业的人越来越多，经济增长率从6.2%的高点一路下滑。国家的国际信誉也跌到谷底，再没有投资人敢来。 惨痛的教训让坦桑尼亚彻底清醒。2021年，新总统哈桑上任，完全推翻了前任的政策，公开表示想重启巴加莫约港项目。她派出高级别代表团去中国道歉，承诺会全力改善投资环境。 2022年，中国团队回到了坦桑尼亚。今年初，一份新的合作备忘录放在了桌上。这一次，合作方多了沙特和埃及。原来的两国协议，变成了一个风险共担、结构更稳固的多边合作。 新协议很务实。中方主动把项目运营权从99年减到国际通行的33年。坦桑尼亚在合资公司的股份也提高到35%，还明确规定本地员工雇佣比例要超过60%。 沙特提供雄厚的资本，埃及贡献丰富的港口管理经验，给项目上了多重保险。 走了一大段弯路后，坦桑尼亚变得成熟和谨慎。对于外界关于新投资的猜测，官方都迅速澄清，小心翼翼地维护这个来之不易的重启机会。 这个项目被寄予厚望，希望能吸引超过700家企业入驻，创造大量工作岗位。这一次，坦桑尼亚真的输不起了。 这件事，其实不止是坦桑尼亚一家的教训。它让很多发展中国家看清了一个事实：那些听起来好听、带着附加条件的“援助”，很可能只是空头支票，既没有执行力，也没有长期承诺。 真正能改变一个国家命运的，是那种愿意和你一起投入、共担风险、共同成长的伙伴。 邻国肯尼亚的蒙内铁路，当年也曾被西方唱衰，但现在成了东非经济的大动脉。这些活生生的例子，让越来越多的非洲国家明白，发展的主动权必须握在自己手里，才能真正走向独立和繁荣。 巴加莫约港的重启，是一次痛苦教训后的现实选择，也标志着坦桑尼亚和更多非洲国家，在寻找自己发展道路上的一次觉醒。
