雅万高铁延长线没修，就是因为前期修的140公里雅万高铁，还远没有到盈亏平衡的时候。而且雅万高铁本身也是一个实验田，来实验雅万高铁承受投资的模式的回报周期。目前很少有报道雅万高铁的贷款偿还周期，是否能缩短，就说明大概率可能会延长还款周期，说明盈利状态没有达到预期的目标。不过没关系，只要持续还款，晚三五年也能接受。 高铁本质是社会基础设施，与公路和各城市地铁一样，不能完全用盈亏平衡来考虑。 雅万高铁是中国高铁打的广告，贴一点钱不要紧，现在任何国家要修媲美雅万高铁的高铁，必须要找中国。咱们可以在建设类似这样的项目中，大把的赚钱了。说白了，雅万高铁就是赔钱做个广告而已，现在大家都知道大国的实力，就没必要继续赔钱，还要薅羊毛。 说到底修高铁是一门生意，做生意总要赚钱。前期做口碑，后期也该要利润了，不能老是赔本赚吆喝！雅万高铁一期140公里，投资70多亿美元,我们投资占比62%，2023年底通车，这条雅万铁路的扭亏为盈，任务艰巨。 这个账算起来，是赚是亏真不好说。首先利润是国内承包的公司赚了。那留下的一堆实物，印尼多少总得还点吧。给的是运行权也行，毕竟多少能赚点回来。我们如果是全额赞助，影响力不是同日而语。 印尼有镍矿和稀土矿，是可以换中国高铁的，但印尼想让镍矿和稀土矿发挥更大作用，包括掌握稀土和镍矿精炼技术，和土耳其一起扩大影响力，增强国力。所以就应该看怎么谈判。 雅万高铁延长线现在已经不怎么提，但是没有其它的竞标者，日本已经直接不再投标。后续雅万高铁延长线一定是我们中标，但是怎么付款，现在还得继续谈判。
