坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线。” 要知道，中国当年自己还在勒紧裤腰带搞建设时，就帮坦桑尼亚修了 1860 公里的坦赞铁路。 这条被称为 "自由之路" 的铁路，硬生生在非洲大地上凿出了一条经济动脉，让内陆国家赞比亚的铜矿有了出海口，每年为坦桑尼亚创造的物流收入够养活半个国家的铁路工人。 但这种 "生命经济线" 级别的情谊，竟然抵不过西方几句空口白话。 巴加莫约港项目原本是中坦合作的巅峰之作，中国掏出百亿真金白银，设计的年吞吐量 2000 万标箱足以让坦桑尼亚超越南非德班港，成为东非第一大港，连总统基奎特都亲自奠基培土，还给了中国企业 99 年的特许经营权。 2015 年工程队开进工地时，2.8 亿美元前期投资已经让港口雏形初现，当地工人第一次领到稳定工资，周边餐馆旅馆都跟着生意兴隆。 可马古富力上台后，听了英日几句 "债务陷阱" 的鬼话就变了卦，2019 年直接撕毁合同，让中国施工队卷铺盖走人，留在工地的工程机械慢慢锈成了废铁，那些刚学会操作吊机的当地工人又变回了失业者。 英国和日本当时画的饼确实诱人，英国拍胸脯说要给 150 亿美元贷款，日本更夸张，张口就是 200 亿美元投资加国际企业入驻，这让坦桑尼亚觉得好像找到了更好的靠山。 可真等中国企业撤场后，西方的 "真爱" 就露了馅。英国所谓的 30 亿美元初始投资，实地勘测后立马涨到 80 亿美元，还附带一堆苛刻的环保条款，钱却一分没到账。 日本派来的工程师更不靠谱，设计的港口桩基压根没考虑热带海域的腐蚀问题，测试阶段就断成了两截，所谓的跨海桥梁计划最后只留下几张废纸。 2020 年疫情一来，这些西方资本跑得比谁都快，工地彻底成了荒地，连看守的保安都跑了。 但中国这边实打实的损失摆在那儿，14 亿美元里光是定制的港口机械和前期勘探费用就占了大半，那些为项目培训的技术人员成了闲置资源，更可惜的是错过的发展时机。 要知道隔壁埃塞俄比亚和吉布提靠中国援建的亚吉铁路，752 公里的铁路让货物运输时间从 7 天缩到 12 小时，创造了十多万个工作岗位。 现在年货运量突破百万吨，而巴加莫约港周边的村民只能望着大海发呆，原本指望港口带来的商店、学校和医院全都成了泡影。 不仅如此，坦桑尼亚的经济账本更是惨不忍睹，撕毁合同那年 GDP 增速就从 7% 断崖式跌到 2%，失业率飙到 18%，连信用评级都被降到 CCC+，比破产强不了多少。 港口烂尾直接导致达累斯萨拉姆港继续超负荷运转，集装箱在码头堆成山，进口商要多付 30% 的滞期费，出口的咖啡豆和腰果因为运不出去只能烂在仓库里。 当年跟着起哄反对中国项目的工会领袖，现在天天被工人堵门要工作，那些听信 "西方援助" 承诺的官员，看着邻国肯尼亚靠蒙巴萨港赚得盆满钵满，心里怕是早就悔青了肠子。 看看中国在尼日利亚建的莱基深水港，同样是中国港湾承建，10.5 亿美元投资建成西非最大深水港，开港当天就来了 1500 人庆祝，预计能创造 17 万个工作岗位，带来 3610 亿美元经济效益。 这种实打实的合作模式，跟英日的空头支票形成鲜明对比。坦桑尼亚要是当初能沉住气，现在巴加莫约港早就该像亚吉铁路那样汽笛长鸣了，哪至于现在抱着一堆废铁，看着邻国靠中国项目发家致富。
