中欧班列自开通以来，已成为连接中国与欧洲及沿线国家的重要贸易通道。途经白俄罗斯和波兰的路线，凭借地理位置优势，长期承担着大量中欧贸易货物的运输任务。 从中国的电子产品、机械设备，到欧洲的汽车零部件、农产品，各类商品通过这趟班列实现双向流通。德国慕尼黑的汽车工厂，曾依赖这条路线从中国进口精密的电子元件，确保生产线的稳定运转；中国的家电企业也通过这一路线，将产品运往波兰华沙的仓库，再分销至欧洲各国市场。 这条路线的贸易规模逐年扩大，250 亿欧元的年贸易额背后，是无数企业的紧密合作。在德国杜伊斯堡，中欧班列的抵达频次曾保持在每周数十列，当地的物流园区因这条路线而热闹非凡，装卸工人、货运司机围绕着班列忙碌，相关的仓储、运输、报关等行业也随之发展。 波兰的马拉舍维奇枢纽更是这条路线上的关键节点，大量货物在此完成换轨和分拨，再发往欧洲各地，该枢纽也因此成为波兰当地重要的经济增长点，带动了周边餐饮、住宿等配套产业。 欧盟切断这条路线的举动，很快对相关企业产生影响。一家位于意大利米兰的时尚品牌，原本计划通过中欧班列从中国采购一批秋季服装面料，如今路线中断，只能紧急调整运输方案。 选择海运的话，运输时间将从原本的 20 天左右延长至 40 天以上，可能错过秋季服装的销售旺季；若选择空运，成本则会大幅上涨，原本的利润空间被严重挤压。 类似的情况也出现在中国国内，浙江一家生产小型机械设备的企业，有近三成的欧洲订单依赖途经波兰的中欧班列运输，路线切断后，企业不得不与欧洲客户重新协商交货时间，部分客户已开始考虑寻找其他供应商。 从贸易品类来看，这条路线上运输的商品中，汽车产业链相关产品占比不低。欧洲多国的汽车产业对中国的汽车零部件需求旺盛，小到传感器，大到发动机配件，都通过中欧班列快速运抵。 路线中断后，欧洲部分汽车工厂的零部件库存逐渐告急，一些工厂已开始减少生产线班次，以缓解库存压力。中国的新能源汽车企业也受到波及，原本通过中欧班列将整车运往欧洲的计划受阻，只能暂时增加海运配额，而海运对汽车的包装、运输环境要求更高，额外的防护措施进一步增加了成本。 而中国这边，与欧洲企业有长期合作的供应商，也因订单交付问题面临违约风险，不得不投入更多精力协调各方资源。目前，已有部分中欧企业开始探讨替代运输方案，但新路线的开辟需要时间，短期内难以完全弥补途经白俄罗斯和波兰路线中断带来的贸易缺口，这场贸易动脉的变动，还将持续影响中欧双方的贸易合作节奏。
