太意外了！ 泰国传来新消息！ 9月18日，泰自豪党大会上，副总理兼交通部长皮帕，一开口就把焦点对准了“陆桥计划”，这个要打通泰国湾和安达曼海的交通基建项目，不光是政府重点推进的目标，还成了泰自豪党凝聚新力量的关键纽带！ 该计划实质是克拉地峡运河的升级版，通过“海—陆—海”联运模式缩短航运距离。项目全长约100公里，预计2026年启动全球招标，2030年一期工程完工。建成后可使船舶绕行马六甲海峡的航程缩短约1000公里，运输时间减少4天，成本降低15%。根据泰国政府测算，项目将创造28万个就业岗位，推动GDP年增长率提升5.5%，并带来1.3万亿泰铢的经济效益 。 项目背后折射出复杂的地缘经济博弈。中国已通过中老铁路与泰国形成陆运网络，若陆桥建成，中国西南地区可经泰国直达印度洋，缓解“马六甲困局”。日本、沙特等国也表现出浓厚兴趣：日本企业计划参与港口建设和铁路技术合作，沙特则探讨能源管道投资。然而，新加坡港的自动化升级（如大士港规划）和马来西亚巴生港的竞争力，可能� �流陆桥的预期货运量 。此外，项目需穿越泰国南部四府，当地分离主义势力和环保组织的反对（如破坏渔业资源）构成潜在风险。 泰自豪党将陆桥作为政治抓手，反映出其试图通过基建政绩巩固执政地位的策略。当前该党支持率已从2024年的14.2%升至23.94%，部分得益于项目带来的发展预期。但反对声同样存在：泰国国家人权委员会指出，项目环境影响评估未充分考虑当地居民权益，且经济可行性存疑，呼吁暂停推进。值得关注的是，项目采用公私合营（PPP）模式，私营企业可获50年特许经营权，但高达1万亿泰铢的投资（约合290亿美元）仍面临融资压力。 陆桥计划的实施将重塑东南亚物流格局，但其最终成效取决于多重变量。对泰国而言，平衡经济收益与社会稳定、协调大国利益与战略自主是关键挑战。若项目顺利推进，泰国有望成为连接两洋的“黄金枢纽”；若陷入政治博弈或资金困境，可能重蹈克拉运河“纸上谈兵”的覆辙。这一项目的命运，不仅是泰国发展模式的试金石，更是观察印太地区地缘经济重构的重要窗口。
