英企提出“离谱”要求：中国汽车若想卖到英国，必须满足这个条件 最近，英国保险公司给中国车企出了个难题，要是中国汽车想在英国上路，就得加强防盗装置。 像什么轮胎得换上防盗螺母，车门锁周边得加装钢板，发动机得装上防盗锁，还得加装检测非法入侵的软件，就连车灯位置都得加强防盗，因为英国有偷车贼专门偷汽车大灯。 英国方面提出这个要求，也是因为他们那汽车盗窃案太常见了，平均一个小时就能发生11起。在2024年3月至2025年3月期间，仅英格兰和威尔士的汽车盗窃案就达到了10.2万起。 和中国相比，这边汽车盗窃案数量极少，所以中国汽车原本的防盗装置普遍性能在英国不达标。 可如今英国每卖出12辆新车，就有1辆是中国车，这个问题就亟待解决了。英方目前要求车企必须保证车辆能通过时长2分钟的“抗破解测试”。 英国的汽车盗窃问题近年来愈发严重，已然成了社会和保险业关注的焦点。2023年，英国共有约6.4万辆汽车被盗，比上一年增加了约5%，这使得英国成了欧洲汽车盗窃数量最多的国家之一。 案件大多集中在伦敦、伯明翰、曼彻斯特等大城市及周边地区，这些地方人口密集、停车空间有限，而且高价值车辆集中，自然就成了盗窃高发地。 不仅如此，盗窃方式也有了变化，传统的破锁、破窗方式逐渐被电子手段取代，好多案件都是盗贼通过无钥匙进入系统或攻击车载电子系统来偷走车辆，一些高端车型和本地热销车型更是成了盗贼的首选目标。 不只是英国，整个欧洲的汽车盗窃案形势都很严峻。2023年，意大利被盗车辆达13万辆，法国约7万辆，西班牙和德国各有3万辆左右，并且和前一年相比都有明显增长。 从盗窃率来看，意大利、捷克等国每10万名居民中就有超过250辆车被盗，像巴黎周边、巴塞罗那等大城市都是高发区域。 从中国车企的角度看，这要求着实有些棘手。一直以来，中国国内汽车盗窃案发生率低，车企在车辆防盗设计方面，主要针对的是国内相对安全的环境。 突然要满足英国如此严格的防盗标准，意味着车企得重新设计部分车辆结构，研发或采用新的防盗技术，这可不是一朝一夕能完成的，投入的研发成本、时间成本都不容小觑。 而且，英国保险公司提出的这些防盗改装措施，会直接增加车辆的生产成本。每辆车都要更换防盗螺母、加装钢板、安装新的防盗锁和检测软件，这些零部件采购、安装费用，最终可能都会转嫁到消费者身上，这无疑会削弱中国汽车在英国市场原本的价格竞争力。 从市场层面来看，英国消费者对汽车安全性本就十分看重，汽车防盗性能更是重要考量因素。 英国保险公司这一要求，或许会让部分消费者对中国汽车原有的防盗性能产生质疑，即便车企后续完成防盗升级，消费者心中的疑虑可能也不会立刻消除，这对中国汽车品牌在英国市场的口碑和形象塑造带来了挑战。 不过，也有观点认为，这或许能成为中国汽车提升全球竞争力的契机。若中国车企能成功应对英国的防盗要求，研发出先进且有效的防盗技术，不仅能满足英国市场需求，在全球其他地区销售时，也能将出色的防盗性能作为产品亮点，进一步提升产品附加值和品牌形象。 中国汽车这几年在英国市场发展得相当不错。英国资深汽车媒体《TheCarExpert》编辑总监分析，2025年上半年，中国汽车品牌在英国市场增长迅猛，比亚迪同比增长约570%，OMODA（奇瑞旗下品牌）和极氪在短短几个月内就打开了一定市场局面，这三个品牌销量加起来已与奥迪这样的传统主流品牌相当。 然而，中国汽车在英国市场也不是一帆风顺的。此前，英国政府推出一项总额达6300万英镑（约合人民币6.1亿元）的电动汽车补贴政策，该政策针对售价低于3.7万英镑的电动车，依据车辆生产阶段所在国家电网的碳排放量进行评估，符合标准的车辆消费者购车时最高可获3750英镑补贴，可大多数中国制造的电动车却被排除在外，这一政策针对性十分明显。 中国驻英大使馆发言人明确表示，英国政府应遵守世贸组织规则，创造“非歧视性的投资环境”，维护公平公正的贸易秩序。 如今，英国保险公司又提出加强防盗装置这一要求，这不得不让人思考，这到底只是单纯基于当地治安状况的考量，还是背后存在其他因素？ 如果英国的汽车盗窃问题真如此严重，那英国相关部门或许更应从加强社会治安管理、打击盗窃犯罪等根源上解决问题，而不是将压力单方面转嫁给车企。 对于中国车企而言，接下来如何在满足英国防盗要求、控制成本、维护品牌形象以及应对可能存在的贸易限制等多方面找到平衡，将是在英国市场持续发展的关键所在。
锋宇无阻
真是可笑自己生病让人家吃药。