波音CEO：中国再拒收，就断供！话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！ 波音的日子不好过，CEO奥特伯格对着美媒放话，说中国航司再不收737MAX飞机，就停止为中国制造飞机。 这话听着硬气，实则底气不足，中国早下令航司暂停接收波音机型，连中银航空租赁都停了50架订单，涉及62亿美元。 拒收不是突然发难，波音737MAX在2018、2019年两起坠机后，中国最先禁飞，后来改进机型始终过不了中国民航局的复飞审核。 更要命的是波音自己不争气，西雅图工厂40%零件不达标，去年还出了舱门脱落事故，连质检举报员工都离奇死亡。 航司算过账，买一架波音的钱能换1.5架空客，再加钱能拿国产C919，自然不愿将就。 波音没想到中国反手就是两记重拳，这边国航、南航刚各订100架C919增程型，那边空客天津第二条总装线已经开工，2025年就能投产，每月能造6架飞机，以后天津工厂要占全球20%产能。 现在C919早不是样子货，18架飞机在国内飞了20多条航线，安全飞行超3.6万小时，运过205万旅客，连欧盟适航证都拿了，订单排到2030年。 剧情转眼翻转，波音股价跌破155美元，创四年新低，积压的187架飞机价值230亿美元，现金流每月亏3亿，净负债飙到387亿。 更尴尬的是它离不开中国，美国70%稀土靠中国进口，波音发动机、雷达都缺不了这东西，舟山工厂的737MAX生产线直接成了“飞机墓地”。 之前放狠话的奥特伯格，后来改口说要找下家转售飞机，说白了就是撑不住了。 这事儿根本不是简单的商业纠纷，短期看确实双输，波音丢订单，航司接收计划受阻，但长期里中国在补短板，C919的国产发动机CJ-1000A已经进入最后测试，推力比美国原版还高5%。 空客趁机加码，天津工厂要增500个岗位，波音供应链上的通用电气却在裁员1.2万人。 说白了，不是中国要放弃波音，是中国有了替代选项，当C919产能五年内要冲到200架，空客把生产线建到家门口，波音再想当“甲方”根本不现实。 这场翻转里藏着最实在的道理：核心技术握在自己手里，说话才有底气。 当然，以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！！！
