英企提出“离谱”要求：中国汽车若想卖到英国，必须满足这个条件 近日，多家英国媒体都报道了这么一个消息：英国保险公司已经正式通知中国车企，如果中国汽车想在英国上路，就必须满足一个条件——加强防盗装置，比如将轮胎换上防盗螺母、在车门锁的周边加装钢板、给发动机装上防盗锁、加装检测非法入侵的软件，甚至车灯位置也需要加强防盗，因为有偷车贼会专门盗窃汽车大灯。 英国保险公司这道防盗令，说白了就是给中国车企上了一堂生动的 “入乡随俗” 课，只不过这堂课的学费有点贵。 要知道，英国的偷车贼可比伦敦的雾还密集，平均每小时就能得手 11 辆，2024 到 2025 这一年里，光英格兰和威尔士就有 10.2 万辆车不翼而飞，说这里是偷车贼的 “职业乐园” 一点都不夸张。 更有意思的是，这些贼现在都快成 “技术专家” 了，花 200 镑买套二手设备，就能像连接蓝牙音箱一样，三秒之内破解中国车的防盗系统，TikTok 上那段 “Chinese cars are easy fruit” 的偷车视频，播放量轻松破千万，简直成了犯罪教学片。 中国车企一开始哪见过这阵仗？在国内，汽车盗窃案少得可怜，防盗系统能防住钥匙复制就够了，谁能想到英国的小偷玩得这么花。 结果就是，2023 年中国品牌在英国卖了 4.7 万辆车，被盗的就有 712 辆，被盗率 1.5%，几乎是当地平均水平的两倍。这可把保险公司急坏了，要知道光是福特嘉年华一款车，一年被盗 4000 辆就赔出去 7200 万英镑，再这么下去，车险池子都得被偷空。 于是他们赶紧划了条红线：被盗率超过 1% 就加保费，直到拒保，这招直接把比亚迪、奇瑞的工程师连夜从床上拽了起来。 这些偷车贼可不是小打小闹，人家早就形成了完整的产业链。伦敦警局画的盗车路线图显示，贼从剑桥镇出发，上 M11 高速，30 分钟就能进伦敦东区，48 小时内拆下来的零件就能出现在摩洛哥码头，比正规物流公司还准时。 他们盯上中国车也不是没道理，毕竟早期中国车的防盗系统存在致命短板 ,只防 “钥匙复制”，没防 “信号重放”，小偷用中继器一转发，车主在家 5 楼的蓝牙信号就能被传到停车场，车就这么被开走了。连车灯都成了香饽饽，专门有人盯着偷，这细节中国车企在国内根本想不到。 英方的要求听起来繁琐，其实都是被现实逼出来的：轮胎换防盗螺母、车门锁加钢板、发动机装防盗锁，连软件都得加非法入侵检测。最关键的是那个 2 分钟 “抗破解测试”，撒切尔姆研究所的专家拿着设备使劲折腾，过不去就得打回整改。 比亚迪反应最快，48 小时就把钥匙信号改成跳频加密，每毫秒换一次频率；奇瑞更直接，给车门锁加了物理屏蔽盒，阻断所有无线入侵，花 120 块人民币就解决了问题。 改完之后效果立竿见影，从原来 3 秒被破解变成能扛 18 分钟，保险评级从 “Poor” 升到 “Good”，保费一下子降了 8%。别小看这 8%，一辆 3 万英镑的电车，五年能省 1200 镑，够普通家庭交半年电费了，消费者自然用脚投票，比亚迪 4 月就卖了 3500 辆，超过了特斯拉 Model Y。 这事儿说起来也挺讽刺，英国警力从 2010 年的 14.3 万砍到 2023 年的 11.7 万，偷车案破案率只剩 4.6%，自己管不过来，就把难题甩给保险公司，保险公司又把账单甩给车企。 其实早年间日韩车企刚进英国时也经历过类似整改，现在轮到中国车企了。有意思的是，中国车企的整改速度比欧美同行快得多，两周就完成别人半年的活儿，不是更勤奋，实在是输不起 —— 欧洲可是全球最大的电车利润池，丢了这块市场等于拱手让人五年净利。 现在奇瑞把英国研发中心扩到 200 人，六成招本地工程师；比亚迪干脆计划在德国建厂，把 “产地” 改成欧洲，既能避开关税，又能直接对接当地防盗标准。 偷车贼们发现中国车不好下手，又转回去偷老款日产，保险公司顺势把日产保费拉高 10%，一场防盗升级居然引发了市场洗牌。 比亚迪英国销售总监在车间拍的视频里说 “We fix it before they ban us”，这话戳中了要害 —— 在英国卖车，防盗不是选择题，而是入场券。中国车企这波操作不仅没被吓退，反而把防盗短板变成了竞争力，那些还在慢悠悠开会的欧洲同行，怕是得好好学学这种 “遇贼则强” 的本事了。
