湖北省宜昌市北站建成后，还需要多少年才能够建设城市轨道交通呢？ ------------------------------------ 至少2050年之前基本没有希望了。 早期的宜昌轨道交通线网规划设计时，宜昌北站还尚未提到。 而当前，宜昌市区整体的交通发展思路，是保留现状BRT+扩展快速路。 宜昌北站选址的影响宜昌北站并不在宜昌的城市发展方向上，而是偏居一隅。 这也比较好理解，宜昌北站是根据沪蓉高铁的走向设置的，对于宜昌这样的地级市，设站主要还是根据高铁线路。高铁线路又不可能插入市中心，而涉及到多条高铁在宜昌北站的汇合和分离，多条线路的处理更是会远离建成区。 宜昌北站这样的选址可以说是多个因素妥协的结果。 宜昌北站位置快速路网承接宜昌北站交通集散而为了降低宜昌北站的心理距离，宜昌提前布局了快速路规划。 快速路和轨道交通是两种完全不同的交通方式。 成网的快速路可以理解为可以任意跨线运营的轨道交通，采用导航可以避开拥堵路段，也就是说可以实时选择快速路线网里最优的路径。 这种情况下，宜昌北站配建的城市快速路，可以实现15分钟从高铁站进城，而且是网络化的结构，也就是说快速路网络任意区域，从高铁站出发也就是30分钟。 这也是快速路成网之后，单条高铁站的轨道交通远远无法达到的可达性。 宜昌北站公共交通的难点由于往返宜昌北站有接近10公里的非城市建成区（也就是大家俗称的“荒地”），无论是公交车还是轨道交通，宜昌北站到建成区中间会有很长一段距离没有乘客上下，但公共交通建设运营每公里都需要成本，这一段就成为了难以推动公共交通服务的难点。 而快速路就完全不同了，快速路相当于成为了一个瞬移工具，从宜昌北站的孤岛出来之后，30分钟就能到达快速路附近的目的地，至于这中间有多荒凉，和乘客的关系不大，甚至越荒凉，乘客从宜昌北站出来到达目的地的速度越快。 长此以往，宜昌北站就会成为一个快速通达，但附近只有一个高铁站的区域。 这样的案例也有一个，就是很多年前把火车站修在郊外的包头站，包头站花了几十年才实现和建成区连在一起，还是在城镇化发展最快的阶段。 按照现在城镇化速度，宜昌北站想要复制包头站与市区连为一体，基本上没有可能性了。除非引入国家级项目在短时间内能够导入十万以上人口的那种，但现阶段无异于痴人说梦。 而目前公共交通的方案，也倾向于在夷陵设置BRT换乘站，再进行二次接驳。 因为本身宜昌市区人口少，到达宜昌北站的客源总数不会特别大（毕竟没有人天天坐高铁往武汉甚至上海跑）。 这种情况下，如果宜昌北站开行一堆线路，那必定除了个别线路稍微密一些，剩下的每条线路一天只有固定班次。 而公交尚且都这样，就不要再想轨道交通了。
