【江淮海外工厂布局】
很多人一提到中国车企“出海”，脑子里第一反应可能是比亚迪、奇瑞、吉利，但其实江淮在海外的工厂布局同样很有故事。
最早的尝试要追溯到2007年，在埃塞俄比亚合资建了KD厂，主要做重卡和客车，这算是江淮在非洲的“试水”，而且算是非常早就出海的玩家。之后2010年又在越南投产，专攻轻卡和星锐客车，把整个东南亚市场也顺手覆盖了。
真正的大动作出现在中亚和南美。2016年，江淮在哈萨克斯坦的合资工厂投产，年产能高达13万辆，还拿下了当地超过40%的市场份额，几乎成了“本土品牌”。
而2014年在巴西的工厂投资高达6亿美元，年产能10万辆，主要是乘用车和商用车，这个力度放到今天来看也很少见。
值得一提的还有墨西哥。2019年，江淮在伊达尔戈州的工厂正式运转，生产SUV和电动车，甚至把电动车（e30x）做到了占据墨西哥电动车市场60%的份额。要知道，这已经是绝对的统治地位了。
非洲这边，尼日利亚的工厂在2017年落地，年产能虽然不大，但覆盖整个西非市场；加上前面提到的埃塞俄比亚，江淮在非洲是“卡客车+乘用车”双线并进。
看起来，江淮虽然在国内存在感不算最强，但在海外，它的“工厂网络”其实已经铺得相当深了。
电车出海汽场全开新能源汽车江淮
