卡卢加的AvtomobilnyeTekhnologii工厂最近刚把第1000台

卡卢加的Avtomobilnye Tekhnologii工厂最近刚把第1000台Haval M6车身焊完，这算是长城在俄本地化又往前走了一步。

这个点有意思的地方在于：工厂其实并不是长城自己的，而是AGR Automotive Group（AGR汽车集团）的资产，AGR本身是俄罗斯Art-Finance的子公司，背后跟Avilon经销商集团关系很深。

所以它的定位更接近合同制造，长城在这里是“借船出海”。

相比之下，图拉工厂就完全不一样了——这是长城自己掏钱建的独资厂，2019年投产，年产能15万台，冲压、焊接、喷漆、总装全工艺覆盖。

去年又把发动机厂加上，本地化率已经做到65%，规划是2026年冲到80%。像Jolion、F7这些主力车型，基本都靠图拉供货。

所以现在的组合逻辑很清晰：卡卢加厂给M6这种增量项目做支撑，模式灵活；图拉厂是根基，战略地位不可替代。两头配合，才能把长城在俄市场的盘子稳住。

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