怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。 一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，听起来不算少，但要是跟其他交通工具比起来，高铁的节能优势就太明显了。 就说高铁跑起来的阻力吧，以前的老火车头方头方脑的，跑快了就像顶着大风跑，费老劲了。 现在的复兴号车头，光是设计就做了46套方案，在风洞里吹了760多次试验，最后造出的流线型车头，让整车运行阻力降低了12%。就拿京沪高铁来说，复兴号比之前的和谐号每来回一趟就能省5000多度电，长年累月下来可不是个小数目。 更聪明的是高铁的刹车系统，普通火车刹车就是靠刹车片硬磨，动能全变成热量浪费了，就像开车急刹车时轮胎冒烟一样。 高铁不一样，它装了"发电刹车"，刹车的时候牵引电机自动变成发电机，把动能转换成电能送回电网。平时刹车能回收20%到30%的能量。在印尼的雅万高铁上，这项技术更先进，能回收85%以上的刹车能量，不仅省电，还减少了刹车片磨损，修起来也省钱。 从和谐号到复兴号，每一代高铁都在偷偷"减肥"和"变聪明"。复兴号用了轻质复合材料和铝镁合金，车身轻了不少，还把车顶的空调"鼓包"藏到了车底下，让整个车身更平顺。 这些设计让复兴号在时速350公里时，人均百公里能耗只有3.8度，比和谐号降低了17%。车里的设备也在升级，变频空调比老款节能10%，连洗手池的废水都能回收利用，节水量提升17%以上。 把高铁和其他交通工具放一起比，节能优势就更清楚了。高铁每人百公里能耗只相当于飞机的18%，大客车的50%左右。也就是说，坐高铁比坐飞机能省五分之四的电，比坐长途汽车省一半的电。 从碳排放来看，高铁更是环保能手，二氧化碳排放量只有飞机的6%、汽车的11%。2012到2019年这几年，光是高铁多运的乘客，就比让这些人坐汽车减少了2320万吨二氧化碳排放，相当于种了上亿棵树。 高铁能这么省电，轨道技术也帮了大忙。现在的高铁都用无砟轨道，就像家里铺了平整的瓷砖，比传统的碎石轨道光滑多了。 这种轨道不仅少维修，还能减少列车运行时的颠簸和阻力，让车子跑得更稳更省力。京广高铁经过轨道精调后，平顺性大大提高，车子跑起来自然更省电。 最新的CR450型高铁更厉害，时速提到400公里，能耗却跟之前350公里的车型差不多。这靠的是把车身再减重10%，同时让运行阻力又降低22%。 而且它的制动技术也更先进，从时速400公里刹到停，释放的能量能在两分钟内把6.8吨水烧开，这些能量大部分都被回收利用了，一点不浪费。 现在国家铁路电气化率已经达到74.9%，电力火车比以前的柴油火车省多了。以前火车烧柴油，1985年一年要用583万吨，现在换成电力驱动，一年只用231万吨燃油，光这一项每年就减少1256万吨二氧化碳排放。 高铁不仅自己省电，还能帮着整个交通运输系统变绿色，它把既有铁路的货运能力解放出来，让更多货物靠铁路运输，又减少了公路货运的能耗和污染。 从最早的和谐号到现在的复兴号，再到即将亮相的CR450，高铁的每一次升级都在悄悄降低能耗。高铁通过成千上万次的试验和改进，把节能的功夫练到了骨子里。 正是这些持续不断的技术迭代，让高铁既能跑得又快又稳，又能保持这么让人意外的低能耗，这就是为什么国家要大力发展高铁的重要原因。
