华为技术赋能果然就是不一样。这是赛力斯在车展上展示出来的问界M9的整车线束，看得

华为技术赋能果然就是不一样。这是赛力斯在车展上展示出来的问界M9的整车线束，看得出来，M9比大部分车少了80%的线束。线束少，意味着车辆的集成度高才能做到。很显然，赛力斯旨在通过透明的展示装置将整车线束立体呈现，让观众直观地了解车辆内部复杂的电气连接情况，体现了其在车辆电气架构设计上的自信，也展现了品牌在技术展示方面的创新方式。从现场展示的问界M9整车线束，可以看出其具有以下特点和亮点：一是布局规整清晰。线束在透明展示结构中走向分明，尽管数量众多，但没有明显的杂乱缠绕，体现了设计和装配过程中的有序性，有助于后期的检修和维护，也降低了线束之间相互干扰的可能性。其次是多样化的线束规格。可以看到不同颜色和粗细的线束，其中橙色线束较为显眼，可能是用于高压系统的线束，而黑色等其他颜色线束则用于不同的低压信号传输等，多种规格的线束满足车辆不同系统的用电和信号传输需求。还有高品质与安全性。从展示的线束接头、包裹材料等细节来看，制作工艺较为精细，高品质的线束材料和可靠的连接头可以保障车辆电气系统的稳定性和安全性，减少短路、断路等电气故障的发生。最后是模块化设计理念。整车线束可能采用了模块化设计，不同区域或系统的线束集成在一起，方便安装和更换，提升生产效率和售后维修的便利性。简单来说，问界M9使用了华为自研的车辆智能系统，能实现更高效的功能集成。因为车辆的很多控制都走通讯模块了，再加上线束集成，剩下的供电线路肯定就少而精了。华为自研车辆智能系统基于先进电子电气架构，打破传统“分布式”局限，采用“域集中式”甚至“中央计算式”架构，将多个子系统高效整合，共享数据与控制指令传输通道，减少为各子系统单独铺设的线束。并且，借助华为通信技术积累，问界M9可能运用如车载以太网这类高速可靠的车载通信技术，相比传统CAN总线，它带宽更高、传输速率更快，能用更少物理线路承载复杂信号传输任务，减少线束数量。此外，问界M9的线束在工艺和材料上或许也有创新，比如采用一体化成型护套、紧凑高效连接器等，在有限空间内实现更密集有序排布，还通过轻量化、高集成材料与工艺优化线束结构，减少线材使用。