9月5日，菲律宾成功补给，向中方释放一个信号！ 说白了，这不是菲律宾有本事补上了，而是他们低头了，按照中国定的规矩一步一步走，才算是混过去。你要是搞不清楚来龙去脉，可能还真以为菲律宾战胜了什么“封锁”。 这艘 1999 年被菲律宾故意搁浅的二手登陆舰，二十多年来一直是南海争议的焦点。菲律宾当初把船开上仁爱礁礁盘，打着 “避难” 的幌子，实则想靠这艘破船长期占据，甚至偷偷运送水泥、钢材等建筑材料，企图把非法占据变成 “既成事实”。 但中国从未承认这种非法行径，这些年里，中国海警的巡逻船始终在附近海域值守，像一道不可逾越的屏障，牢牢把控着仁爱礁周边的局势。 时间拨到 2025 年 5 月 16 日，那是菲律宾最后一次对 “马德雷山号” 进行补给。谁也没想到，这之后的三个多月，会成为船上士兵最难熬的日子。 随着时间一天天过去，船上的压缩饼干、饮用水不断减少，到了 7 月下旬，士兵们只能靠着每天定量分配的少量食物勉强维持，有的人甚至开始喝收集的雨水。 菲律宾军方自然急得上火，8 月 19 日，他们派出三艘执法船，从巴拉望岛出发，想沿着自己单方面划的 “航线” 硬闯。可船队刚进入中国南海九段线内的半月礁附近，中国海警 5304 舰就已经等候在那里，稳稳拦住了去路。 接下来的几天，菲律宾船队在海上进退两难。中国海警船没有采取过激行动，只是保持安全距离跟踪，却让菲方船队彻底没了办法 —— 他们携带的燃料有限，耗不起长时间对峙。 眼看着船上燃料快要见底，淡水也所剩无几，菲律宾船队指挥官只能下令撤退。 其实早在 5 月的东盟峰会上，菲律宾外长马纳洛就曾找中国方面沟通，想重启 2024 年双方达成的临时补给协议，当时中国并没有立刻答应，而是要观察菲方是否真的愿意遵守规则。 8 月下旬，菲律宾又试了一次，这次他们派出的船只更多，还想靠快艇穿插突破。可中国海警早有准备，5 艘主力舰在外围形成包围圈，11 艘快艇在周围巡逻，还有 9 艘民兵船配合行动，把仁爱礁附近海域围得严严实实。 菲方船只在外面绕了两天，连礁盘的影子都没靠近，最后还是因为燃料耗尽，只能灰溜溜地回去。 直到 9 月，考虑到 “马德雷山号” 上士兵的生存状况，中国从人道主义出发，同意菲律宾进行一次临时补给，但明确要求：只能送食物、水和轮换人员，绝对不能带任何用于加固船体的建筑材料。 9 月 5 日当天，菲律宾补给船按照中国要求，提前报备了物资清单和航行路线，全程在中方海警船的监视下靠近仁爱礁。 中国海警人员还登船进行了简单检查，确认没有违规物品后，才允许菲方卸货。整个过程平稳有序，没有发生任何冲突 —— 不是菲律宾 “有本事”，而是他们这次终于愿意按规矩来。 这些年里，中国在南海的管控能力早已今非昔比。从南沙群岛部分岛礁的基础设施建设，到海警船常态化巡逻，再到对争议海域的实时监控，中国已经形成了一套完整的管控体系。 就像这次，菲律宾几次尝试硬闯都失败，恰恰说明中国对仁爱礁周边局势有着绝对的掌控力。而在掌控力之外，中国也始终保持着大国的包容 。 即便菲律宾此前多次挑衅，在对方人员面临生存危机时，中国依然愿意基于人道主义放行补给，这就是实力之外的担当。 如今补给结束，“马德雷山号” 上的士兵暂时不用再挨饿，但南海的争议并没有就此消失。接下来，菲律宾会吸取教训，遵守中菲之间的约定，还是会在外部势力的撺掇下继续挑事？如果再出现违规运送建筑材料的情况，中国又会采取怎样的应对措施？ 这些问题，值得大家在评论区一起聊聊自己的看法。
