如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C91

如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。

C919已经飞起来了。中国民航局在2022年发了型号合格证，代表飞机的设计和制造已经符合国内民航安全标准。

俄罗斯当年搞的苏霍伊超级 100 飞机，设计时就盯着欧美的标准来，零件也用了不少欧美的，结果呢？欧美那边就是不给发适航证，到现在这飞机也只能在俄罗斯国内飞。

还有日本，三菱公司搞的 MRJ - 21 支线客机，2015 年就首飞成功了，他们自己说油耗、安全性都不差，可美国就是不给适航证，最后项目黄了，原型机都拆了。这适航证就像飞机的国际驾照，没有它，欧美那块市场的大门就对你关上了。

但咱们 C919 跟他们不一样，最关键的是咱们有家底。波音自己都预测，未来 20 年中国得需要 8560 架新飞机，光单通道飞机就需要 6470 架，这可不是个小数目。

现在东方航空的 C919 在沪蓉、沪成这些主干航线飞得稳稳的，没出过啥技术故障，国内航空公司的订单也不少。就算欧美市场暂时进不去，就凭咱们国内这巨大的需求，也足够 C919 慢慢成长了。

不像日本，国内市场小，飞机造出来没人买，项目只能停掉；俄罗斯虽然能维持，但也只是勉强支撑，毕竟他们的市场规模跟咱们没法比。

有人担心 C919 现在国产化率刚到 60%，发动机还是用的美国和法国合资的 LEAP - 1C，要是欧美卡脖子咋办？这担心不是没道理，但咱们早有准备。

国产的长江 - 2000 发动机最近完成了关键试验，最大推力能到 35.2 吨，比波音 787 用的发动机推力还大。等这发动机成熟了，咱们就能把飞机的 “心脏” 换成自己的。当年高铁不也是从引进开始，一步步做到自主研发的吗？C919 也会走这条路，慢慢把核心技术都掌握在自己手里。

而且咱们也不是只能守着国内市场。越南最近调整了法规，明确说只要有中国民航局发的合格证，飞机就能在越南卖和运营。现在 C909 飞机已经在越南飞国内航线了，机票第一天就卖得很火。

马来西亚也在评估引进咱们的飞机，他们航空集团的老总都说在制定计划，要考虑买中国商飞的飞机。东南亚这些年旅游业恢复得快，对飞机的需求大得很，咱们的飞机性价比高，交付又快，在这些地方肯定有市场。

再说了，欧美不给适航证，不光是技术问题，更多是怕咱们抢了他们的饭碗。波音和空客在航空市场垄断这么多年，规则都是他们定的。

俄罗斯的伊尔 - 96 飞机 1993 年就拿到国内适航证了，后来还是靠能源筹码才让欧洲松口给了证。他们对自己人就松，对别人就严，波音自己的飞机出过事，审核还不是照样放水？这种双重标准，说白了就是不想让别人分蛋糕。

咱们没必要非得盯着欧美的适航证。当年高铁刚出来的时候，不也有人说三道四吗？现在咱们的高铁不照样跑遍全国，还卖到国外去了。

C919 现在有国内市场托底，又在东南亚打开了局面，只要能稳定运营，不断改进技术，口碑慢慢就起来了。等咱们的技术和安全性得到更多国家认可，到时候就算欧美不给证，也会有越来越多的国家承认咱们自己的适航标准。

其实说到底，咱们搞 C919，不是非要 “干掉” 波音，而是不想在这么重要的领域被别人卡脖子。以前咱们想买飞机，只能看波音和空客的脸色，价格、交付时间都由他们说了算。

现在有了 C919，咱们就有了自己的选择。就算短期进不了欧美市场，只要能在国内和 “一带一路” 这些国家扎下根，不断提升技术水平，早晚能在国际航空市场占有一席之地。

想想看，咱们国家这么大，每年坐飞机的人越来越多，光国内的需求就够 C919 忙的了。再加上东南亚、非洲这些新兴市场，根本不用愁没订单。

而且随着国产发动机、航电系统这些核心技术不断突破，C919 会越来越 “中国造”，到时候欧美就算想卡脖子也卡不住了。

所以说，就算欧美暂时不给适航证，C919 也不会像日本的 MRJ - 21 那样夭折。咱们有全球最大的航空市场做后盾，有不断进步的技术做支撑，还有越来越多友好国家的支持，C919 肯定能飞起来，而且会越飞越远、越飞越稳。

等再过些年，说不定波音还得反过来求着咱们承认他们的适航证呢。咱们得有这个信心，咱们自己造的大飞机，一定能在蓝天上闯出一片属于自己的天地。