10年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014 年，墨西哥怀揣着提升交通格局、促进经济发展的美好愿景，宣布了一项极具野心的计划：建造一条连接墨西哥城与克雷塔罗城的高铁。 这条规划中长达 210 公里、设计时速达 300 公里的铁路，一旦建成，将大幅缩短两地通行时间，成为墨西哥交通领域的一大飞跃。 但墨西哥给出的招标条件堪称苛刻，既要高速，又要低成本，还要求在短时间内完工，这般 “魔鬼级别” 的要求，让众多国际顶尖企业望而却步。 彼时，已在国内积累了丰富经验、技术实力雄厚的中国铁建，联合其他企业毅然组成竞标团队，决心迎接这份挑战。 为了能在竞争中脱颖而出，中国团队全力以赴，连夜赶工准备标书，最终提交的标书足足装满 8 个箱子，重达 2.1 吨，里面涵盖了详尽的设计、建设与融资方案。 凭借着高性价比的优势，中国铁建成功打动了墨西哥政府，以碾压之势在众多竞标者中胜出，顺利中标。 然而，戏剧性的转折接踵而至。中标消息宣布仅仅三天后，墨西哥政府突然变脸，单方面撤销了招标结果。 给出的理由荒谬至极，称招标时间过短、参与竞标的公司数量不足，缺乏所谓的 “公平性”，甚至毫无根据地质疑中国企业与墨西哥前总统存在利益输送问题。 这一番操作，让中方团队倍感心寒，也让全球投资者对墨西哥的商业环境产生了深深的质疑。 可墨西哥并未就此打住。不久后，他们开启了第二轮招标。日本、法国、德国等国企业见状纷纷入局，试图在这场竞争中分得一杯羹。但中国方案凭借过硬的实力，再度脱颖而出。 就在大家以为项目终于要顺利推进时，墨西哥政府再次反悔，这次给出的理由是 “财政紧张”，并宣布无限期搁置项目。不仅如此，对于本应支付的 2.7 亿元人民币违约金，墨西哥仅愿拿出 810 万元敷衍了事。 这种 “耍赖” 行径，让中方企业在资本市场上遭受重创，同时也使墨西哥自身的国际信誉跌入谷底。 时光流转，几年过去，墨西哥渐渐尝到了当初 “反悔” 带来的苦果。由于没有高铁，城市间交通拥堵依旧，经济发展也因此受到极大限制。此时他们发现，那些曾被寄予厚望的其他国家合作伙伴，根本无法提供像中国这般优质且价格合理的技术方案。 无奈之下，墨西哥只能放下身段，主动找到中国，希望重启合作。这一次，摆在面前的项目是全长 1554 公里、连接墨西哥南北部的玛雅铁路。 尽管墨西哥曾两次毁约，但中国秉持着开放合作的态度，并未直接拒绝。从战略层面考量，墨西哥独特的地理位置，使其在北美市场占据重要地位，与墨西哥合作有助于中国进一步拓展 “一带一路” 战略布局，打开拉美市场，推动多领域合作。 同时，中国企业着眼于长期的国际影响力，参与玛雅铁路建设，既能充分展示自身技术实力，又能提升在拉美地区的品牌形象与市场份额。 建设玛雅铁路的过程充满艰难险阻，沿线地形复杂，要穿越热带雨林、崎岖山区与湿地沼泽，加之当地天气变幻莫测，暴雨频繁来袭，工程进度时常受阻。 但中国团队凭借多年积累的丰富经验与先进技术，不断优化方案，一步步攻克了重重难关。如今，玛雅铁路已全线贯通，这一成果不仅为墨西哥经济复苏带来希望，也再次向世界证明了 “中国建造” 的强大实力。 墨西哥两次毁约，虽给中方带来短期困扰，却也让中国企业积累了更为宝贵的经验。如今，面对墨西哥再次抛来的橄榄枝，你认为中国应该如何抉择？ 欢迎在评论区留下你的看法。
