来聊聊网约车这个标签，其实我一直觉得没什么必要去摘掉它，反而这是“市场用脚投票”出的车子产品力认证。
换句话说，其实有些人倒也不用太居高临下。人家营运司机选某个车不是因为这个车low，而是价格相同的情况下，它最好。
换句话说，反而是同价位的情况下，网约车司机看不上你那个车，觉得它撑不住营运的强度、也无法提供足够的舒适度，就这么简单。
那么出租车和网约车到底都是什么车在跑？常出国的朋友都知道，各国基本都是拿自己汽车工业的脸面在跑。在德国，一堆奔驰在跑出租车，其中很多还是奔驰E级；在日本，基本满眼丰田加上少量本田；在美国，福特维多利亚皇冠最为常见；在法国，自然是雪铁龙和标致担纲大头；还有捷克的斯柯达、瑞典的沃尔沃等等等。
其实放在国内情况也是类似的，就像网约车市场销冠盘点，你会发现像广州对应埃安、上海对应荣威、北京对应北汽、西安重庆对应比亚迪，甚至上海，还有好多特斯拉在跑网约车。基本上都是当地汽车工业的门面。而公务车采购也是一样的情况，比亚迪、上汽、广汽位列三甲，一定程度上这确实也是目前国内汽车工业的门面。
所以，其实全球一个样，比亚迪们和奔驰、丰田、福特、斯柯达等品牌在各国的生态位完全相同，都是当地汽车工业的标杆，才能拿来跑公务车和营运车。
而且能跑的核心原因，就是空间大、舒适性好、质量过硬。要不然你想想，像营运车辆、各种工具车、特种车甚至部门接待车，那个行驶里程和工作状况，要是故障率高，那完蛋了呀。
尤其是非采购，纯营运者自主选择比较多的车型，那种更是老司机们通过日复一日的驾驶，盘出来的经验之选。要是故障率高，修车是一码事，关键是停运这事你受得了吗？对普通司机来说是收入降低、对政府职能部门来说，那就是应对紧急情况的能力下降，都非常难受。
所以我说，营运车辆和公务车，一般的车还真没资格上桌。
在我看来，各地路上行驶的公务车与营运车辆，其实就是一面无声的工业旗帜，一种流动的尊严展示。它们代表着当地汽车制造体系的最高水平。
公务、营运系统选择本土品牌，不仅出于经济意义，更是工业实力的具象表达。如果一个国家或地区道路上，看不见自家品牌的公车与营运车辆，这不仅仅是市场失语，本地相关产业真的需要进行深刻的自我反省。
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