我作为2万多公里的GL8陆尊车主，去年7月提车，老版GL8插混是24.4度电池。这2万多公里，不仅仅是日常道路驾驶，我开到了新疆，开到了某顶级试车场。
可以很负责任地讲：GL8的底盘键盘值几乎没有，但机械素质非常强。评估一辆车的底盘舒适性，真不能只看键盘值。GL8按120kph走在正弦波路上面，车身不起飞，落地不会悬挂行程用尽导致塔顶硬接触，乘客在车内不至于起飞头顶玻璃。80kph在弯中遇到路面凹陷，车身横摆非常小，车尾很安分，三排乘客也不会有漂移感。120kph经过连续随机颠簸路，中排座椅传递给乘客的颠簸同级领先，座椅共振也非常轻微，因为内置了减震器，可以快速吸收震动能量。
这些路面的体验，在最新的高速公路上大家可能体验不到，但只有略微有点年头的路，都会遇到沥青鼓包，遇到大货压出的凹坑，遇到路面沉降导致的起伏。这时候GL8都能很好应对，这就是百年车企在底盘上的积淀，也是MPV品类开创者对路面数据的掌握。
作为MPV，零百提速不那么重要，全家的舒适更重要，高速上的再提速却很重要，GL8不强调零百提速有多强，但全程动力都非常平顺。高速上的再提速能力却是一流水平，而且无论电量如何，高速上的提速都丝毫不拖泥带水。
GL8陆尊是一辆智能化普普通通，辅助驾驶普普通通的车，底盘键盘值普普通通的车，优势在于一辆全家人舒适性拉满的车，面对各种路况底盘都真正不露馅的车。
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