从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是自己人！谁能想到，二十多年前，越南的的街道曾是中国摩托车的天下，出口额一度冲到19.2亿市场份额高达80%。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 二十多年前，如果你站在越南的胡志明市街头，眼前看到的不是今天随处可见的本田或雅马哈，而是清一色的中国摩托，那时候的场面，用火爆来形容一点都不夸张。 出口额冲到19.2亿美元，市场份额飙升到80%，几乎统治了整个越南摩托车市场，短短几年时间，从默默无闻到一骑绝尘，中国摩托把越南人彻底征服了。 可没想到，好景并不长，如今市场份额只剩下不足1%，几乎再也看不到中国车的影子，到底是什么让这样的辉煌跌成了惨败？ 当时的背景是，日本车在越南已经扎根多年，质量一流，但价格高得吓人，一台普通摩托要卖到2100美元，这在当时的越南，几乎相当于普通家庭难以企及的奢侈品。 中国摩托的出现，就像一道闪电劈开了沉闷的天空，同样的排量，只需要700美元，价格直接砍掉三分之二，对越南老百姓来说，这就是一场彻底的解放。 花很少的钱，就能拥有代步工具，骑车穿梭在街头巷尾，那是一种前所未有的自由感。 修车铺的老板一天能修十几辆中国车，生意好到忙不过来，零配件到处都能买到，那个阶段，中国制造在越南人的心中，等同于“便宜又实惠”。 正是因为生意太好做，国内大大小小的厂家都闻风而动，最鼎盛的时候，越南市场上同时出现了七八十个中国品牌，大家不想着如何提升产品质量，而是挤破头拼命压低价格。 你卖1500美元，我就敢卖1200美元，等到价格战打得最凶的时候，一辆车利润可能只剩下几十块人民币。 赚钱几乎成了奢望，能活下去才是第一目标，在这样的环境下，企业不可能继续投入到研发和工艺上，只能在材料和零件上做文章，成本被一层层往下压，结果可想而知。 车子的质量问题开始接连爆发，钢材越来越薄，车架轻轻一碰就变形，电路偷工减料，淋几场雨就漏电，刹车不灵、发动机漏油、链条容易断裂，这些毛病层出不穷。 按理说，一辆摩托车正常能骑七八年，可当时的中国车三年就问题不断，最多五年就得报废。 对于天天靠摩托出行的越南人来说，这种体验简直就是灾难，消费者的信任在一次次失望中被消耗殆尽，“中国制造”在他们眼里逐渐变成了“便宜没好货”。 最致命的是，这种恶性竞争不仅仅体现在质量下降，还有一些无底线的行为，有人故意往市场投放有缺陷的零件，害得经销商赔钱，品牌声誉也跟着砸了。 久而久之，越南人已经分不清哪个中国品牌靠谱，只知道“中国车不行”，信任一旦崩塌，再想重建几乎不可能。 越南政府也开始收紧政策，把关税从30%拉到100%，同时提高了各种认证门槛，原本大开的市场大门，就这样慢慢被关上。 就在中国厂商拼命厮杀的时候，日本品牌选择了另一条路，他们没有被拉进价格战，而是强调质量和信任。 广告语写着“十年无大修”，在消费者心中扎下了根，更重要的是，他们大规模投资在越南建厂，把零件本地化生产，不仅降低了成本，还稳住了品质。 与此同时，他们建立了完善的售后网络，从不到一百家维修点扩展到三百家，无论在大城市还是小乡镇，车子坏了都能找到地方修，对消费者来说，这就是安心感。 当他们被中国车折腾够了之后，宁愿多花点钱，也要买省心耐用的产品，到2016年，本田一家就占据了近七成市场，加上雅马哈，日系品牌重新控制了95%的份额，中国摩托彻底失去了存在感。 这一切不是因为日本技术突然变得遥不可及，而是中国厂商自己把机会葬送了，短视的价格战，透支了质量，也透支了口碑。 最初的优势反倒成了自我毁灭的开端，市场崩塌的速度远超预期，从巅峰到谷底只花了不到十年，说到底，真正打败中国摩托的，从来不是别人，而是自己人。 今天，越南又站在一个新的转折点，政府计划逐步淘汰燃油摩托车，电动车成了新的风口，雅迪、绿源等中国品牌重新回到越南，汲取了过去的教训，这次走得更谨慎。 他们投入巨资建厂，研究越南的潮湿气候和复杂路况，电机做到IPX7防水，泡在水里半小时也能用。 售后体系也在逐步完善，不仅卖车，还定期回访车况，消费者的反馈开始好转，有人说用了两年没有大问题，服务态度也让人满意，市场的确在给中国品牌第二次机会。 回望这段跌宕起伏的历史，不难发现一个朴素的道理，做生意靠投机取巧，或许能风光一时，但绝不可能长久，真正能赢得市场的，是可靠的产品，是对消费者的真心对待。
