中国为啥执着高铁，而非廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的

中国为啥执着高铁，而非廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！   高铁这东西大家都知道，它跑起来靠的是电，而中国这些年在光伏和风电领域，那可是没少砸钱进去。   现在的成果就是，咱国内的电力成本已经低到什么程度？甚至比烧煤发电都便宜了。   有了便宜电，怎么把它用得更高效就成了关键，而高铁简直就是，为这个电力时代量身打造的交通工具。   相比之下，飞机不管是大型客机，还是所谓的廉价航空飞机，基本都得烧油，而石油这东西，国际市场上价格波动大不说，中国过去还挺依赖从中东等地进口，运输路线还得经过马六甲海峡，这就跟被人掐着脖子似的。   高铁用电就不一样了，只要电网稳，能源供应就稳，而且随着国内新能源发电规模越来越大，电的供应越来越有保障，完全不用看别人脸色。   并且高铁的能耗还有个特点，那就是规模越大越划算，开的车次越多，平均下来每趟车的耗能成本就越低，这性价比简直没谁了。   至于中国打的第二张牌，就是技术自主。高铁一开始咱们是从国外引进技术，但后来咱们不仅吃透了这些技术，还实现了反超，现在都在全球高铁领域当领跑者了。   高铁背后可是有着4万个零部件，如今这些基本全都是“中国造”。这意味着什么？   意味着中国掌握了高铁产业的核心，从车头到轨道，从信号系统到车厢内饰，全是自己说了算，不会被别人卡脖子。   反观航空领域，虽然中国航空技术也在发展，但发动机等关键部件技术，目前还是被外国一些巨头企业攥在手里。   发展廉价航空的话，在技术自主性这块，就很难达到像高铁这样的程度。   更巧妙的是，高铁网络其实就像，一条条“电力高速公路”。   中国有特高压输电技术，能把西部的风电、光电以很低的成本，送到东部来，而高铁沿线的车站、隧道顶上，其实都可以安装光伏板，这就相当于又多了一些发电的地方。   这样一来，高铁就形成了一个“交通 + 能源”的闭环体系。   西部的风电、光电发出来电，一部分通过特高压送到东部给高铁用，高铁沿线设施自己又能发点电自给自足，这能源利用效率简直拉满，还顺带把能源安全问题解决了，再也不用太担心马六甲海峡被别人封锁，导致能源供应不上。   还有一点也很重要，高铁对于区域经济的带动作用，那可是相当厉害。   比如说，一条高铁线路开通后，沿线的中小城市跟大城市之间的时空距离，一下子就拉近了。   以前坐普通火车要五六个小时的路程，高铁一个多小时就到了，这就会让人员流动变得频繁，大城市的一些产业可能就会往周边转移，因为交通方便了，工人通勤啥的都不是问题。   像长三角、珠三角地区，高铁网络越来越密集，城市和城市之间就像是，被串起来的珠子一样，联系紧密，形成了城市群效应，对经济的促进作用难以估量。   而廉价航空虽然也能，让人快速到达远方城市，但机场一般离市区都远，而且除了乘客抵达目的城市之外，对于沿途城市的经济激活效果，跟高铁比起来，那真是差了一大截。   另外，从社会民生角度来讲，高铁的舒适度和准点率，对于普通老百姓日常出行来说，吸引力也不小。   高铁基本不会出现，像飞机那样因为天气原因，大面积延误的情况，而且高铁上空间宽敞，走动方便，对老人孩子还有一些特殊人群也更友好。   所以啊，中国执着于发展高铁，可不是脑门一热的决定，而是综合考虑了能源布局、技术自主、经济带动等多方面因素，是从国家长远发展角度出发，下的一步精妙好棋。