去年11月底，越南高调宣布了南北高铁计划，喧嚣了大半年，现在好像消停下来了。 国际高铁巨头们无一响应，避而远之。日本报价高昂，越南无力承受；韩国的技术越南又信不过；法国也想加入，无奈力不从心。我们更是明察秋毫，心中有谱，早早设防，不想入坑。 专家测算，我国自己建高铁，平原1.8亿元/公里，山区2.8亿元/公里，复杂地质3.5亿元/公里，平均2.5亿元/公里，合0.4亿美元/公里。 越南高铁的梦，可能正经历着从幻想到现实的惨烈转变。虽然越南政府大肆宣传这个南北高铁计划，希望通过高铁将国家的南北经济更加紧密地连接在一起，但要真正实现这一宏大的目标，难度可想而知。 不仅仅是建设费用的高昂，技术难度的巨大，还有可能带来的社会、环境问题，都让这个高铁计划成为了一个极为棘手的“烫手山芋”。 对于国际高铁巨头们来说，这笔生意可能并不划算。越南的经济基础相对较弱，项目的资金保障不充分，且其政治环境和社会稳定性也让很多企业感到不安。 换句话说，越南的高铁梦在很大程度上缺乏足够的“诱惑力”。日本、韩国和法国等国际巨头不愿投入其中，背后的原因不仅仅是报价问题。 更重要的是，越南可能无法提供一个足够稳定和长期的回报，而国际企业可不会为了一个充满不确定性的市场轻易冒险。 在这样一个背景下，越南政府只能依赖国内外各种资源进行拼凑。然而，越南的经济实力毕竟有限，尤其是面对这样一项大规模的基础设施项目，资金链的压力不言而喻。 即便有外国企业愿意合作，也难免在项目的推进中遇到重重困难。这让人不禁联想到，是否越南急功近利，陷入了高铁的幻想泡沫中，过度依赖外资和技术，而忽视了自身经济和社会的承受能力。 中国在这个问题上显然早有察觉。自从“一带一路”倡议提出以来，中国已经在全球范围内展开了大量基础设施建设合作。 通过与多个发展中国家的合作，中国不仅输出了大量资金，还通过自身的技术和经验，帮助这些国家建设起了越来越多的铁路、公路等基础设施。 然而，与其他国家相比，中国的优势在于能够提供“全包式”的服务——从资金到技术，从设备到施工，几乎都能一手包办。而且中国自己也有强大的高铁建设能力，成本较低，建设周期较短，这样的竞争力让其他国家很难匹敌。 至于越南，尽管政府大力推动高铁计划，但真正能实现的可能性并不大。国际市场上的高铁巨头都选择“避而远之”，或许更深层的原因在于，越南的市场不够成熟，且风险过大。 而且，即便越南能够获得资金支持，短期内的建设进展也很难达到预期，长期来看，这个项目也极有可能成为一个“烂尾工程”。而越南政府的雄心壮志，恐怕只能留在纸面上，难以成为现实。 值得注意的是，这种情况并非个别现象，世界上许多发展中国家都有类似的基础设施建设困境。 大规模的基础设施项目需要庞大的资金、技术支持和社会承接能力，这对于经济基础薄弱的国家来说，是一项巨大的挑战。如果不能充分调研和合理规划，这些项目可能会成为负担，甚至引发更多的社会问题。 越南的南北高铁计划，最终是否能够实现，还得看它能否突破资金、技术和政治上的重重障碍。 而中国，在这一过程中所展现出的眼光与谨慎，不仅是对越南高铁项目本身的审视，也是对当前国际合作和全球经济形势的深刻理解。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。高铁路线 越南规划
