千万别被车企忽悠了，L2.999 根本不算自动驾驶，跟 L3 完全没法比！ L3 必须得有功能冗余，遇到突发情况能无缝接管系统。但现在所谓的 L2.999、L2+，虽说制动、转向这些底盘件有冗余设计，但 ADAS 传感器交叉验证这块，没哪家车企真正做到。毕竟冗余开发难度太高，比如激光雷达和摄像头得互相替代，相当于同时搞两套系统，比 L2 + 难多了。 所以从 L2 到 L3 不是 1 到 99 的进步，而是从 0 到 1 的突破。就算现在能在特定道路实现端到端驾驶，但综合车企社会责任、技术成本这些来看，我们才刚起步，L3 的真正难题还在后面呢。 而且路上跑的大多不是 L3，数据量根本不够支撑日常驾驶，就算部分 L3 上路，也不见得能提升通行效率。 L3 前景是好的，现在规范宣传用语，说白了就是让行业回归技术本质。车企只要专注搞定传感器冗余这些核心问题，积累够数据，L3 才能跨过 0 到 1 的坎，从概念变成现实。【来自懂车帝车友圈】
