他为中国造出来第一架轰炸机，钱学森称他为恩师！请你停留片刻，为我们中国的‘波音之父，送上一束花，留下一颗爱心，为他说一声“民族英雄”吧！ 在波音博物馆中，一个亚洲人的铜像格外引人注目，馆内还有专门介绍他的展板。对于很多中国人，他的名字似乎有些陌生，但你也许不知道，他就是历史上鼎鼎大名的“波音之父”。 王助出生在旧中国风雨飘摇的年月，后来靠自己的努力考入了海军水师学校。1909年，因为成绩优异，他被选为出洋考察的随行人员，和几位洋务大臣一起外出参观，后来就留在了英国学习技术。 在英国期间，他被指派担任两艘舰艇的监造，是清廷非常看重后起之秀。后来他开始攻读机械工程，第一次接触到了飞机。登上飞机后，王助的内心发生了巨大的变化，他迷上了这个威力巨大的铁家伙。 一战后，新型飞机逐渐被应用于战争，成为一个国家军事实力的重要体现。北洋政府也开始物色人才，希望培养一批自己的航空技术员。 此时的王助对飞机已经非常熟悉，在政府的资助下，他又前往了美国继续深造。同批学员中，王助几人专攻航空技术，其他人则学习潜艇制造技术。 后来国内时局动荡，北洋政府自身难保，对这些留学生的物资供应断了。一些同学迫于生活压力先后回了国，但王助和另外几名同学咬牙坚持了下来，他不愿意半途而废。 此时的王助有些破釜沉舟的意思，他知道自己必须把技术学到手。无论学业多重，他都要抽出时间去工厂参观，上手操作。他还专门到当时最先进的通用飞机厂学习观摩，亲自上手熟悉各个环节。 １９１６年王助顺利毕业，成为了飞机制造领域的专业人才。这时的航空制造是新兴技术，王助等一批毕业生成了非常抢手的香饽饽，很多工厂都想要他。同期的一个留学生被一家知名飞机制造厂聘为了工程师。 王助也很快找到了工作，成为了太平洋航空器材公司的总工程师，这家公司当时刚成立不久，还没什么名气，做大做强后公司改了名字，就是现在的波音公司。 他的第一个项目有些不顺利，原计划这架水上飞机是要卖给美国军方的，但对方觉得技术不行，驾驶时危险性太大，就把这个单子拒绝了。 这件事让王助很受触动，他开始埋头研发，最终设计出了一款更加先进的水上飞机，军方测试过之后非常满意，一次就找他们订购了５０架。 这个大单让还是小公司的波音挣得了第一桶金，一次就挣了５７万。正当大家为这次成功的订单欢呼雀跃时，公司总部忽然收到一封辞职信，王助要离开！ 虽然是技术负责人，但美国人很忌惮华人，测试时竟然把王助拦在了外面，还表示害怕他偷学技术。王助为此愤慨不已，这次突然离职，也有对公司和美国不满的成分。 但更重要的原因是，当时国内亟需航空人才，正在大力号召国外留学生回国效力。同为爱国青年，王助和另外几名已经功成名就的同学一起踏上了回国之路。 他们的回归，为国内航空工业带来了希望。１９１８年，在几人的努力下，国内第一家飞机制造厂成立了，王助被任命为副处长。 但遗憾的是，政府虽然有心发展航空工业，却拿不出那么多的经费，没钱成了阻碍国内航空发展最大的拦路虎。在这样的条件下，王助和同仁们可以说是筚路蓝缕，在最糟糕的环境中研究最先进的科技。 但事在人为，他们很快将学到的欧美先进经验转化成了成果，第一艘双翼飞机诞生了。在此后的１０多年里，陆陆续续有１５架飞机从王助的制造厂诞生。在制造飞机的同时，王助还攻克了许多技术难关，甚至研发出了可以让飞机在水面上降落的“浮坞”。 上世纪３０年代，柯蒂斯公司到中国拓展市场，在政府的出面下，国内的第一家航空公司诞生了。公司里还有王助曾经的同窗好友，他热情邀请王助前来共事。一番思索下，王助离开了制造厂，到这里担任起了总工程师。 抗战爆发后，王助在政府出资的飞机制造厂任职，负责研发各类战机，其中的一款中型轰炸机在战场上大显神威，打得日本战机落荒而逃，极大地挫败了日军的锐气。 抗战结束后，王助不想看到国内兵戈相向，便动身前往了台湾，在大学中教授航空工程知识。后来他患上了肝病，因为病情过于严重，在台南的家中去世了。
