交通运输部正式宣布， 6月10日，大陆交通运输部正式宣布：于台湾东部海域的海上交通专项执法和扫测行动正式结束！ 根据通报：此次行动总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正船舶违章违法行为3艘次。 1030海里的总航程，什么概念？换算成公里就是1907公里，差不多是从北京到广州的直线距离，相当于绕着台湾岛完整航行了一圈半还多。 而1025海里的扫测里程更是几乎覆盖了整个台湾岛东部海域的核心航道，这不是简单的巡航，而是一次对这片海域“家底”的全面摸底。 很多人可能没意识到，这次行动的时间点选得极有讲究，就在5月28日，日本和菲律宾突然宣布启动所谓中国台湾岛以东“海域划界谈判”，这是典型的绕开中国、侵犯我国领土主权和海洋权益的恶劣行为。 交通运输部6月6日就迅速启动专项行动，6月10日圆满结束，5天时间里，用实际行动给了日菲两国最直接的回应。 执行这次任务的船队阵容堪称豪华：万吨级海事巡逻船“海巡09”轮、台湾海峡大型巡航救助船“海巡06”轮、专业海道测量船“海巡08”轮、专业救助船“东海救113”轮共同出击，这是我国海事系统首次在台湾岛以东海域开展如此大规模的综合性执法行动，不同于以往的军事演习或海警巡航，这次是交通运输部牵头的行政管辖行动，意义完全不同。 点验198艘次船舶，纠正3艘次违章违法行为，这个数据看似平淡，背后却藏着大文章，这意味着我国已经开始在台湾岛以东海域行使常态化的海上交通管理权，过往船舶都必须接受我国海事部门的监管，遵守我国的海上交通规则。 要知道，这里是台湾南部高雄港等重要港口的核心出海走廊，也是西太平洋国际航线的关键路段，我们的执法行动直接保障了这片海域的航行安全，更值得关注的是那1025海里的扫测里程。 专业人士都清楚，海底地形数据是划定大陆架范围的核心依据，《联合国海洋法公约》明确规定，沿海国对大陆架拥有主权权利，过去由于种种原因，台湾岛东部海域的海底地形数据一直不够完整，这次扫测相当于给这片海域做了一次全面的“CT扫描”，把海底地形、暗礁、海流、航道等信息摸得一清二楚，补齐了台湾岛东部的海底地图。 这张海底地图的价值怎么强调都不为过，它不仅为商船通航提供了更精准的导航保障，也为未来的海上搜救、海底管线和光缆铺设打下了坚实基础，更重要的是为我国向联合国大陆架界限委员会提交相关海域划界案提供了无可辩驳的科学依据，从此台湾岛以东海域不再是我国管辖的“模糊地带”，而是有了精确数据支撑的“清晰疆域”。 这次行动最核心的突破在于，它标志着我国对台湾岛以东海域的管辖权行使，已经从法理宣示、政策表态，全面转化为现场执法、海域扫测、通航管理和安全保障的综合实践，过去我们的执法力量更多以演习演练或点状巡航的方式出现，而这次是完整的“巡查—执法—保障”全链条闭环，与海警行动无缝衔接，形成了立体管控网。 从6月1日中国海警“岱山舰”编队首次在台湾岛以东海域开展独立执法巡查，到6月6日交通运输部启动专项执法和扫测行动，短短十天内，大陆在台湾岛以东海域连续打出两套“组合拳”，这绝非偶然。 这是我国推进“近海治理”模式的具体体现，核心就是将台岛周边海域从临时性的演习演练，纳入日常、可核查的行政管辖网格。 对于台湾当局而言，这次行动更是一次明确的信号，长期以来台当局对台湾岛以东海域的管理几乎是空白，而大陆的执法行动实际上是在填补这个管理真空，正如专家所言，既然台当局现在不管，那以后也不用管了，大陆将全面承担起这片海域的管理责任，保障航行安全，维护国家权益。 日菲两国的“划界谈判”本质上是一场闹剧，因为他们根本无权对中国领土周边的海域进行任何形式的划界，交通运输部的这次行动，用事实告诉世界，台湾岛及其周边海域是中国领土不可分割的一部分，中国对这片海域拥有无可争辩的主权和管辖权，任何国家试图染指这片海域的行为都是徒劳的。 随着这次专项行动的圆满结束，台湾岛以东海域的常态化管理将成为趋势，未来我们会看到更多海事、海警、救助等多部门联动的执法行动，这片海域的航行秩序将更加规范，中国的海洋权益也将得到更有效的维护，1030海里的航程，不仅丈量了海域的宽度，更彰显了中国维护国家主权和领土完整的决心与能力，这是任何外部势力都无法撼动的事实。
