破局六年封锁！新舟700换装“中国心”AEP400首飞成功 2026年6月5日，央视官宣重大消息：国产70座级涡桨支线客机新舟700搭载国产AEP400涡桨发动机，于西安阎良机场成功完成换装首飞，机身编号B - 0AHY。这一飞，冲破了加拿大长达六年的发动机断供封锁，标志着我国彻底攻克涡桨航发“卡脖子”难题，支线航空领域迎来里程碑式的突破。 一、六年困局，30亿订单遭毁，项目濒临夭折 新舟700是国家“两干两支”民机战略的核心机型，2013年立项，主打800公里以内短途航线，对标加拿大庞巴迪Q400，是全球涡桨支线市场的强劲竞争者。 2017年，航空工业西飞与加拿大普惠公司签订30亿美元采购合同，计划搭载PW150C涡桨发动机，原定2019年底首飞、2021年取证交付。然而在2020年首飞前夕，美国雷神收购普惠加拿大后，加拿大政府以“国家安全”为由全额扣留发动机，直接断供，一台都未交付。 断供让新舟700瞬间陷入绝境：无发动机可用、总装线停滞、3架原型机搁置，西方智库普遍预判项目将彻底失败。更严峻的是，国内老旧的涡桨6发动机源于苏联50年代技术，噪音高、排放差，无法满足民航适航要求，新舟700一度陷入“无发可用”的困局。 二、AEP400六年攻坚，铸就最强“中国心” 绝境之下，自主研发成为唯一出路。中国航发湖南动研所紧急加快AEP400第四代涡桨发动机研制，2018年启动预研，断供后集中全域资源，压缩研发周期。 2020年：AEP400核心机成功试车，突破高温涡轮、高压压气机等关键技术； 2022年：完成整机装机试车，攻克振动、油耗等适配难题； 2024年：依托运 - 8平台完成空中验证，同步匹配新舟700机身参数； 2026年6月：成功装机首飞，比西方预判周期提速一倍以上。 性能上，AEP400实现全面超越：功率达4000 - 4200千瓦，较涡桨6提升10%；油耗降低15%，噪音与排放满足最新民航标准；适配高原、高温、短距起降场景，综合性能对标国际顶尖PW150C。 三、航空自主更进一步，市场格局重塑 新舟700换发首飞，不仅是一款飞机的重生，更是我国航空工业自主可控的关键一步。 1. 补齐航发短板：打破西方在先进涡桨领域的垄断，终结“重涡扇、轻涡桨”的失衡格局，军用运 - 9、空潜 - 200等机型已同步适配AEP400，军民融合双向赋能。 2. 抢占市场先机：全球800公里以内短途航线需求旺盛，涡桨客机油耗比同级喷气式低30% - 45%。新舟700凭借国产动力的性价比优势，有望切入东南亚、非洲等市场，打破庞巴迪垄断。 3. 彰显中国实力：从C919突破干线航发封锁，到新舟700攻克涡桨难关，中国航空工业在“卡脖子”领域持续突围，印证了“打不倒我们的，终将使我们更强大”。 此次首飞后，新舟700将加速适航取证，预计2027年投入市场。这颗历经六年打磨的“中国心”，必将驱动国产支线客机飞向全球，越飞越远。
