【欧洲下一代战斗机问题没有简单的答案】
（政治报）一项耗资 1000 亿欧元的欧洲下一代喷气式战斗机研发计划的失败，让各国争相寻找替代方案。
近十年来，未来作战空中系统本应体现欧洲军事力量的新愿景：法国、德国和西班牙共同努力——比利时作为观察员——不仅要建造战斗机，还要建造一个由喷气式飞机、无人机、传感器和卫星组成的整个联网系统，能够与世界上一些最具创新性的军用飞机相媲美。
但由于法国达索航空公司和德国空客防务与航天公司之间存在不可调和的分歧，柏林本周终止了该项目，各国现在正试图弄清楚他们的空中力量计划将何去何从。
比利时首相巴特·德·韦弗谴责FCAS的失败是“纯粹的愚蠢”，并警告说，欧洲国家选择在防空的关键部分“变得无关紧要”。
前进的方向主要有三种选择：
一种方法是各国自行研发制造战机——德国公司已经提出了这种方案，达索公司也一直表示法国有能力做到这一点。但这可能会导致重复建设，而各国捉襟见肘的预算可能难以承担如此重担。
否则，各国可能会转向洛克希德·马丁公司的F-35战机，它比现有的欧洲竞争对手更先进。德国已经在考虑扩充其F-35机队，比利时也装备了该型战机。但法国和西班牙都没有购买，这削弱了欧洲减少对唐纳德·特朗普领导下的美国的依赖的理念。
最后，各国可以加入现有项目——主要是由意大利、日本和英国领导的全球空中作战计划——或者尝试挽救未来空中作战系统的部分内容，例如无人机和所谓的作战云。
1、影响各国
德国正抓紧时间填补FCAS退役后留下的空缺。
据 POLITICO 报道，在一封致国防部长鲍里斯·皮斯托瑞斯的信中，空客和七家德国航空航天和国防公司提议成立一个名为“第六代团队”的新联盟，旨在开发欧洲第六代战斗机。
这些公司认为，德国在FCAS项目之后必须展现出“行动能力”，并警告说，如果工作停滞不前，德国的战斗航空工业将面临失去专业知识、熟练工人和国际竞争力的风险。
该提案仍需得到总理弗里德里希·默茨和国防部的政治支持，以及资金。
“至于新飞机，我们会看看采取什么方案，”皮斯托瑞斯周二告诉记者。“几个月来，我们已经与各方就此进行了洽谈。”
FCAS项目失败的原因之一是法国想要一种更轻便的飞机用于航空母舰，而德国想要一种更重的空中优势战斗机。
“从根本上讲，这听起来好像德国想要的是欧洲战斗机的后继机型，而法国想要的是阵风战斗机的后继机型——但这两种飞机本质上是不同的。德国究竟想要什么样的战斗机，目前还不清楚，”德国外交关系委员会研究员埃米尔·阿尔尚博说道。
这一点至关重要，因为所谓的第六代战斗机并非仅仅是速度更快或隐身性能更强的喷气式飞机。第六代战斗机团队的信函描述了一个围绕网络、无人机、边缘计算以及有人和无人平台集成而构建的系统。
巴黎对这场辩论的立场截然不同。
从技术上讲，法国完全可以自主制造战机。这实际上是达索公司在整个未来空中作战系统（FCAS）谈判中的核心论点。此外，法国也需要下一代战机作为其核威慑力量的一部分。
更难的问题是，鉴于巴黎紧张的公共财政状况，它是否有能力这样做。
“对于法国来说，如果想要自主生产飞机，出口市场将至关重要，”阿尔尚博说。
2、购买美国货
第二条路虽然缺乏远见，但速度更快：购买更多的 F-35 战斗机。
POLITICO 此前看到的德国机密预算文件显示，今年将拨款约 25 亿欧元，用于将计划中的机队规模从 35 架飞机扩大到 50 架。
2022 年订购的首批 35 架 F-35 战斗机仍在美国建造中，最终将取代德国老旧的“旋风”战斗机机队，参与北约的核共享任务。
增加飞机数量并不能解决谁来建造欧洲下一代战斗机的问题，但它们可以为柏林争取时间。
F-35战机已经存在，具备核打击能力，并且越来越多的北约盟国都在使用。对于军事策划者来说，这使其成为一个显而易见的桥梁。
每增加一架 F-35 战机，德国的军事能力都会得到提升，但与此同时，欧洲领导人却坚持认为欧洲大陆必须在战略上更加自主，而德国也因此加深了对华盛顿的依赖。
此外，波音公司正在研发的美国第六代战斗机F-47也即将服役，预计在本十年末投入使用。然而，特朗普曾表示，美国将向盟友出售性能稍逊的F-47版本，这将削弱其吸引力。
3. 寻找合作伙伴或收拾残局第三条途径是加入或维护多国合作。
这可能意味着探索在 GCAP 中扮演的角色，但熟悉相关讨论的人士警告说，意大利或日本可能会担心通过增加新成员来稀释该项目。
意大利国际事务研究所国防、安全和空间项目负责人亚历山德罗·马罗内表示，然而，这其中也存在潜在的好处。
他告诉意大利《Startmag》杂志，德国加入GCAP将“重建”产生“旋风”和“台风”战斗机的合作“历史核心”，而柏林的经济、工业和军事实力可以赋予该计划“更加明显的欧洲维度”，并使其成为“其他欧洲国家的主要参考点”。
德国还与瑞典就可能的合作进行了会谈，瑞典正在研发自己的第四代萨博鹰狮战斗机，并考虑研发更先进的喷气式飞机。
瑞典驻柏林大使维罗妮卡·万德-丹尼尔森告诉《先驱报》，瑞典拥有“在防空、传感器技术和战斗机系统方面拥有广泛自主能力”的公司。
然而，西班牙面临着不同的困境。
在法德争端中，马德里经常被忽视，它作为第三个合作伙伴加入了FCAS，并希望该项目能够为其航空航天工业确保一个长期的地位。
“西班牙当然不会独自发展飞机项目，”阿尔尚博说，并补充说马德里可以贡献一些投资和生产能力，但在任何联合飞机项目中，它仍然“只是一个非常小的合作伙伴”。
还有其他第六代项目，例如土耳其的 TAI Kaan，该飞机于 2024 年首飞，但目前安卡拉正在独立开发该项目，此前与欧洲公司合作的努力失败了。
