“大不了送外卖”的退路，没了！6月初，连人民日报都坐不住了，专门发文痛批“骑手过剩”乱象。文章措辞极其严厉：这不是简单的职业选择，而是狠狠戳中了就业结构的“肺管子”！ 6月初，有媒体连续发文关注骑手行业过度涌入现象，指出大量劳动者正在向外卖、即时配送等平台经济领域集中，背后折射出的并非行业繁荣，而是就业结构失衡的问题。 相关评论认为，骑手数量持续膨胀，不仅影响从业者收入，也暴露出部分行业吸纳就业能力不足的现实困境。 很多人对外卖骑手的印象，还停留在“月入过万”“時間自由”“门槛低”的阶段。但现实早已发生变化。 凌晨六点，天刚蒙蒙亮，城市里第一批骑手已经开始上线接单。 早餐店门口，几十辆电动车排成长龙。过去一个骑手同时能接到三四单，如今往往要等待十几分钟才能抢到一单。 有人守在商场外，有人蹲在路边树荫下，不停刷新手机页面，生怕错过系统派单。 在一些大城市的热门商圈，中午高峰期甚至会出现“骑手比订单多”的现象。商家门口站满了穿着不同颜色工服的配送员，他们互相打量着对方，却都默契地低头看手机。 一位从业三年的老骑手坦言，2022年时自己每天跑八九个小时，收入能稳定维持在七八千元以上。如今工作时间延长到十二个小时，一个月收入反而下降不少。 原因很简单——人太多了。 数据显示，大量制造业工人、房地产从业人员、教培行业离职人员以及刚毕业的大学生，纷纷涌入骑手队伍。有人把外卖当过渡工作，有人则把它当成最后选择。 尤其是在就业竞争激烈的背景下，越来越多年轻人发现，找一份稳定工作并不容易。 某招聘会现场，一家普通企业招聘十个岗位，却吸引上百人投递简历。而另一边，只需要上传身份证、完成培训即可上岗的骑手平台，则不断迎来新注册用户。 于是形成一种特殊现象。 写字楼里的白领失业后去送外卖。 工厂裁员员工去送外卖。 刚毕业的大学生找不到理想工作，也去送外卖。 甚至一些曾经收入不错的互联网从业者，也加入骑手队伍。 表面看，这是平台经济提供了灵活就业机会；但从更深层次看，却意味着越来越多劳动力正在向低门槛行业集中。 这种集中带来的直接后果，就是收入摊薄。 过去一个订单配送费可能六七元，现在不少区域已经降至三四元。订单总量增长速度赶不上骑手增长速度，每个人能分到的蛋糕自然越来越小。 更令人担忧的是，这种现象正在形成“内卷循环”。 收入下降，骑手只能延长工作时间。 为了多赚几十元，他们开始抢时间、抢订单。 红灯前加速冲刺。暴雨天坚持配送。凌晨还在街头穿梭。事故风险随之增加。 医院急诊科里，因为交通事故受伤的骑手并不少见。有的人摔断胳膊，有的人骨折住院，还有人因为长期高强度工作出现腰椎、膝盖损伤。 而当越来越多人涌入这个行业后，平台规则也变得更加严格。 超时扣款。差评扣款。取消订单扣款。 很多骑手一天辛苦十几个小时，到手收入却远没有外界想象得那么高。 事实上，骑手过剩并不仅仅是一个行业问题。 它更像是一面镜子，映照出当前劳动力市场的变化。 当大量青年人才、技术工人和普通劳动者同时涌向同一个低门槛行业时，说明社会资源配置已经出现失衡迹象。 有人拥有大学学历，却在烈日下奔波送餐。 有人掌握专业技能，却找不到对应岗位。 有人曾在办公室工作多年，最终也加入抢单大军。 这些现象背后，真正值得关注的并不是骑手数量本身，而是就业结构是否健康。 专家指出，一个成熟的就业市场，应该让不同层次的人才都能找到与自身能力相匹配的发展空间。 制造业、服务业、高科技产业、现代农业等领域共同发展，才能形成稳定的就业生态。 如果所有人都把目光投向同一个出口，那么再宽的路也会被挤满。
