670亿美元高铁大单尘埃落定，中日欧激烈角逐竟成陪跑？越南最终把项目交给自己人，这盘借力打力的大棋到底谁赚谁亏 说出来你可能不信，折腾了25年、估值673.4亿美元的越南南北高铁项目，最近终于有了阶段性结果，可这结局让不少国际基建圈的老江湖都惊掉了下巴。 原本大家都以为这场世纪工程的盛宴，要么是中国企业凭性价比拿下，要么是日本财团靠新干线技术笑到最后，再不济也该是欧洲巨头分一杯羹，谁能想到最后站到聚光灯下的，却是越南自己人牵头的本土团队，这波操作真是让人看傻了眼。 这事得从2001年说起，那会儿越南就开始做高铁梦了，想修一条贯穿南北的大动脉，把河内和胡志明市连起来，全长1541公里，设计时速350公里，让老百姓能早饮河内咖啡，午食西贡米粉。 刚开始越南最中意的是日本新干线，2009年前后前总理阮晋勇还多次去日本谈合作，日本人也挺热情，掏出了详细方案，就是报价有点吓人，560亿美元，相当于当时越南全年GDP的一半还多，国会一看直接就给否了，第一次高铁计划彻底泡汤。 后来越南又把目光转向中国，毕竟中国高铁技术成熟，雅万高铁就是最好的例子，不仅不用印尼出国家预算、不用主权担保，还能搞本地化生产，性价比拉满。 中国中车给出的方案确实诱人，预算比日欧低30-40%，工期能控制在8年，核心车辆速度测试能到435公里每小时，还能打包提供设计、施工、融资、运维一体化服务。可越南这边却顾虑重重，一方面被域外势力挑唆怕加深对中国的依赖，另一方面还狮子大开口要中国转让核心技术，中国只愿意提供“分阶段技术共享”，还要求签20年维护合约，双方谈不拢，合作自然就黄了。 欧洲那边也没闲着，德国西门子、法国阿尔斯通都想来掺一脚，可法国企业只愿意输出技术咨询，拒绝总包施工，只剩西门子还在硬撑。越南一看中日欧都有自己的小算盘，干脆就开始玩起了借力打力的游戏，拿着这个670亿美元的大单当诱饵，让各方互相压价，自己则坐收渔翁之利，一会儿跟日本谈技术转让，一会儿跟中国聊价格优势，一会儿又向欧洲要融资条件，把几大巨头耍得团团转。 最有意思的是2025年底那场闹剧，越南本土最大财团Vingroup突然宣布和德国西门子交通签署战略合作协议，规划河内-广宁、胡志明市-芹苴示范线，还说要引进技术，结果刚过8天，母公司就撤回投资申请退出竞标，把西门子晾在了原地，这波操作真是让人哭笑不得。 就在所有人都以为项目会陷入长期搁置僵局时，越南国会在2024年11月30日突然通过了投资政策决议，2025年6月又敲定了673.4亿美元的最终预算，更让人意外的是，这次越南政府宣称要“独立自主”修建，投资来源不再依赖外资，而是以公共投资为主。 2026年5月，越南建设部一场高铁战略技术会议上，本土“最强外援”终于登场——军工电信巨头Viettel和钢铁龙头和发集团正式入局，分别瞄准高铁信号调度、钢轨制造等核心领域，加上之前就参与的几家本土民企，越南算是凑齐了自己的基建班子。这673.4亿美元可不是小数目，相当于越南2024年GDP的15%，全年财政支出还不足900亿美元，单靠政府财政根本无力承担，越南政府却放出豪言，要在2026年底前具备开工条件，力争2035年基本完成建设并投入运营。 有人可能会问，越南自己有这本事吗？说实话，难度真不小。越南铁路系统现在还以19世纪法国殖民时期的米轨为主，电气化里程不到300公里，最高运营速度仅120公里，别说建高铁了，连维护高铁的专业人才和技术储备都严重不足，甚至连一颗特种螺丝钉都需要进口。 而且全线70%都是山地丘陵，地质条件复杂，光是征地拆迁就是个大难题，目前只有12个涉及的地区开始建安置区，要到2025年8月才能完工。 更让人觉得不靠谱的是，越南还拉来了德国西门子和韩国现代当技术顾问，却坚持要本土企业牵头，这就好比让刚学会开车的新手去开F1赛车，还得自己修发动机。之前河内至广宁先导段已经动工，全长120公里，投资55.9亿美元，全部由德国西门子提供技术，可这条线却卡在离中越边境40公里的下龙市，硬生生修成了一条断头路，让人看不懂这操作到底图啥。 中日欧三家巨头忙活了这么久，最后却成了陪跑，说不憋屈肯定是假的。中国这边其实早就看透了越南的心思，与其在这种无理要求上浪费时间，不如把精力放在雅万高铁、中老铁路这些靠谱的项目上，现在雅万高铁运营客流早已突破千万人次，实打实吃到了基建升级的红利。日本那边也没闲着，把新干线技术推广到了印度、英国等国家，生意照样做得风生水起。 至于越南这盘借力打力的大棋到底谁赚谁亏，现在下结论还为时过早。如果真能在2035年建成通车，那确实能带动沿线经济发展，改变越南的交通格局；可要是中间资金链断裂或者技术出问题，这670亿美元很可能打水漂，到时候越南哭都来不及。
